柏林，國民經濟規劃第三會議廳。
建設人民委員戈特利布將一份關於新德國的勞動力人口分佈報告推到桌子中央，
“截至上月底，全德國境內失業登記人口已達到一百二十萬人，這還不包括農村地區未納入統計的季節性閒置勞動力。”
“同志們，我們現在面對的問題是勞動力過剩問題，這個問題繼續我們來解決。”
重工業委員會的也擺出了鋼鐵產量圖表，
“魯爾的鋼廠已經恢復到接近戰前的產能，但訂單情況不是很樂觀，修復鐵路、製造農機、生產建築鋼材……這些消化不了魯爾區的鋼鐵產能。
而去年我們新建的國營機械廠，消化不了龐大的就業人群。”
國家計劃委員會的伯格曼同志也說道：
“尤其是新合併到德國的奧地利地區的群眾，目前奧地利的重建工作還在進行當中，但還是有部分勞動人口閒置下來，沒有工作，奧地利林茨和格拉茨的發來的報告顯示，如果政府再沒有大規模就業計劃的推行，這部分閒置下來的勞動人口可能會成為社會不穩定因素。”
交通運輸總局的同志適時說到：
“也許問題不在‘沒有工作’，而在‘工作在哪裡’的問題。”
“這是過去兩年半，勞動建設兵團的成果。勞動建設兵團的同志們修復了德國境內主要城市之間的公路，柏林-漢堡，柏林-萊比錫-慕尼黑，魯爾區到法蘭克福…”
“而在維也納到薩爾茨堡的公路，三分之一的路段還是馬車道。
因斯布魯克山區在冬季有很長一段時間與外界陸路隔絕。至於城鄉連線？”
交通運輸總局的同志苦笑道，
“大多數村莊通往最近城鎮的路也是破爛不堪的。”
“我們部門的同志們最近有一些建議，在戰前，前帝國陸軍總參謀部曾經有過一些設想。”
“在德國境內建設一種全新的道路系統。
專為機動車設計，雙向分離，全立交，沒有平面交叉，沒有行人牲畜干擾。
設計時速一百公里以上，從遺留下來的文件上顯示，高速公路在理論上可以讓柏林到慕尼黑在八小時內抵達。”
“但高速道路的造價呢，”
建設人民委員戈特利布問道，
“這個想法我們部門的同志們也考慮過，水泥、鋼材、瀝青這些東西的成本造價對國家的經濟來說是個大負擔。”
國家計劃委員會的伯格曼同志眼睛卻亮了起來，
“如果這個工程足夠大……它需要配套的水泥廠、軋鋼廠、工程機械製造、測繪設計、後勤保障……”
他快速在紙上計算，
“一個綜合性的國家幹線高速公路網路建設工程，可以直接創造至少五十萬個工作崗位。
間接帶動的上下游產業人群將會是更多！”
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