第153章 氣象武器的技術可行性
會議後，陸安親自簽字蓋章批准，「星箭1號」專案正式上馬，由吳光裕作為該專案總負責人陸安並不參與到一線搞火箭技術研發，如今擁有星流軟體工具的支援，再有這群航天界的頂級專家團隊，足夠了。
完全可以當甩手掌櫃，這他最喜歡的狀態，只需定期跟進專案檢視進度就行。
星界動力和的前期階段只要搞火箭技術基本不需要陸安出手，等到中期階段開始搞可往返地球與太空的運輸飛船的時候才是他發力的時候。
中期階段的核心任務就沒法完全依靠現在的這些火箭專家們，傳統化學燃料火箭會在這個階段遂漸淘汰。
可往返地球表面與外太空的空天飛船不再使用化學燃料，而是採用可控核聚變能源作為動力來源。
不過從地球表面到外太空這一段距離的運力，空天飛船依然無法承擔運力的主力軍。
因為空天飛船的單次運力上限也就是千噸級，擱在當下自然很誇張，但在未來人類愈發頻繁的太空活動時代，這點運力肯定是跟不上時代的需求。
那時候，大型運力都是方噸級起步。
而萬噸級。十萬噸級乃至百十萬噸級的超級太空船，這種大傢伙是無法登陸星球表面，只能停泊在行星軌道上，建造時也只能在太空船塢裡建造。
除非搞定了反重力技術，但這個技術是在陸安前世的人類文明也沒有點亮的科技。
運力達到萬噸級以上的超級太空船，它的定位是大吞吐量。遠距離跨星球航運，比如從地球到火星。地球到月球。
單從星球表面到太空這一段距離，萬噸級太空船沒法登陸表面，千噸級運力的空天飛船又效率太慢成本太高。
這段距離的核心運力，得依賴可以晝夜不間斷執行的太空電梯。
空天飛船與太空電梯兩者的運力差距，就等同於當下的陸運與海運一樣，海運都是完爆陸運。
同樣的，太空電梯的運力也是完爆空天飛船。
兩者有各種的核心定位，空天飛船定位客流運輸，太空電梯定位物流運輸。
從星球表面到太空，旅客乘坐空天飛船最舒適，貨物採用太空電梯效率快。
接下來的日子裡，星界動力航天進入高速運轉，「星箭1號」專案在本月正式啟動，而星流軟體工具成為了驅動該專案的核心引擎，被迅速整合進全研發鏈條內。
從某種意義上來講，它重構了火箭研發正規化，
設計選代的速度大幅升，讓傳統研製模式為之汗顏。
以往需要數週乃至數月的氣動外形最佳化，在星流軟體工具上只需要跑幾個小時甚至幾十分鐘就搞定。
工程師們就如同試衣服一樣，在超級計算機的虛擬世界中嘗試成百上千種不同的翼型。整流罩形狀。發動機佈局即時看到效能變化。
結構工程師們利用星流軟體工具進行拓撲最佳化，在保證強度的前提，像雕刻藝術品一樣去除餘材料，達到近乎極致的輕量化。
。在星流軟體工具上模擬極端再入熱流下的材料響應，最佳化熱防護系統的佈局和厚度，最後進行實驗驗證校準，節省了大量昂貴的實物熱試驗。
發動機這一塊，「星火-1A」發動機的設計在星流軟體上經歷著成千上萬次燃燒室流場。噴管效率。渦輪泵匹配的疊代模擬。
傳統模式需要耗費巨資。高風險的地面點火試車，現在絕大部分前期的效能驗證和問題排查都在星流軟體中完成。
液氧/液態甲烷的燃燒穩定性。高效渦輪泵設計等一系列難題，在星流軟體的精確模擬下被一個個攻克著。
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