第93章 振奮至極的李風庭
馬毅飛興奮的話音落下，實驗室裡安靜了一瞬，隨後便是全員爆發出振奮至極的歡呼和掌聲。
有人興奮得下意識跳了起來，有人則對這一遍就成功的實驗結果感到滿臉不可思議。
陸安微笑著說道：「實測能量密度是多少？」
聞言，馬毅飛旋即看了一下儀器，隨後回答：「實測能量密度3078Wh/kg，基本符合理論預期數值。」
在場的人聽到這個數字，也都清楚這個數字將意味著什麼。
目前主流的鋰電池的能量密度也就在150到200Wh/kg，大部分市面上的電池甚至還在150Wh/kg以下。
而固態晶格能量電池3078Wh/kg的能量密度，是其15到20倍以上。
陸安搞出了3000Wh/kg級能量密度電池，時下僅用於軍用，而且必定會被軍方列為絕密級技術，不會輕易對外公佈。
但民用版本肯定也是要推進的，陸安的計劃是對外公佈的突破是降級版的800到1000Wh/kg這個級別，對比3000Wh/kg能量密度算是個丐版。
3000Wh/kg這個能量密度實在太誇張，如果這種電池用在商用的移動電子裝置上，比如智慧型手機，同樣大小的一塊電池，原來的電池如果續航時間是一兩天，那麼採用了固態晶格電池的話，續航能力直接能夠幹到一個月以上。
現在市面上那些新能源電動車的續航里程兩三百公里就夠嗆了，要是採用了固態晶格電池，它能讓一輛新能源電動車的續航里程輕鬆突破五千公里！
特斯拉電動車del-S的電池重量接近600公斤，充滿電還不到90度。
要是換成了固態晶格電池，500公斤左右的重量就能充1500度電，這麼充足的電量，續航無憂，車內空調或者其他用電裝置只要出得起電費可以隨便使用。
現在的新能源電動車車主，上個高速空調都不一定敢開，倒不是說出不起那個電費，而是怕還沒下高速車就沒電了。
如果搭載的是固態晶格電池，壓根就不存在這種痛點了。
還有現在市面上的小電驢，充滿電大約在1。2度電區間，有的不足1度電，電池重量動輒就是5公斤。
要是使用固態晶格電池，要麼可以把電池重量驟降到不足0。5公斤，要麼5公斤的重量可以充15度電，續航里程可以從原來的三五十公里，輕鬆飆升到五百公里，小電驢的續航里程比現在的電動汽車還牛。
而且固態晶格電池還非常安全，比市面上的鋰電池安全了十倍不止。
比如傳統鋰電池使用易燃的液態有機電解液，高溫或機械損傷時易引發燃燒或爆炸。
固態晶格電池採用的材料，本身不可燃，且熱分解溫度超過350℃，極大的降低熱失控風險。
液態電解液在80℃以上可能分解，而固態晶格電池採用電解質可耐受500℃的高溫。
陸安也解決了固態電池常見的安全隱患，比如介面阻抗問題可能導致區域性過熱的問題，固態電解質可能產生的有毒氣體的問題等等。
都讓他給解決了。
此外，固態晶格電池更能適應極端溫度。
傳統鋰電池在-20℃以下就會出現效能衰減，這也是為什麼新能源車在南方賣的好而北方賣的不好，因為北方的環境更極端，溫差非常大，所以北方很少見到有人買電動車的。
而固態晶格電池可以在-60℃至275℃環境下穩定執行，不會出現效能衰減。
換言之，使用固態晶格電池的新能源電動車，基本上可以跑遍全球各個大洲，哪怕是跑去西伯利亞地區也不虛。
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