維斯塔潘直言不諱，以羅修現在的身體條件，根本無法支撐起F1的比賽強度。
甚至連全力推一圈都做不到。
因為F1的過彎G值可以輕鬆來到5到6個G，羅修的脖子和頸椎根本承受不住。
更困難的一點是耐力，F1正賽的最低行駛距離是305公里，不同的賽道會根據這個標準來計算要跑的圈數。
如果用時間來計算，在不發生紅旗的情況下，正賽時間通常在1個半小時到2個小時之間。
這強度要求比F3甚至F2都高了不止一星半點兒。
並且F1賽車的座艙溫度可以輕輕鬆鬆達到60度，這可不是蒸桑拿的愜意時刻。而是在車速最高達到360公里每小時的情況下，要忍受著高溫和巨大的G值，還要時刻保持高度的專注。
一場比賽下來，車手會流失3到4公斤，也就是最高8斤左右的水分。
這是人類所有專業體育專案中環境最極端的生存考驗。
車手會連續兩個小時維持在170到190的心率，加上恐怖的脫水速度，其對心肺和肌肉的持續壓榨程度，甚至高過了踢滿全場的頂級足球運動員。
誠然，相較於純靠臂力生掰的低組別方程式，F1擁有轉向助力系統，方向盤確實會顯得更輕盈一些。
但這幾乎是它唯一輕鬆的環節。
在抗G力的核心強度。有氧耐力。動態視力和神經反應以及複雜的車隊協同與臨場策略上，F1的難度相較於低組別呈現出的是幾何倍數的跨越式增長。
並且，當這些極度苛刻的指標糅合在一起時，帶給車手的負荷絕不是簡單的一加一等於二，而是呈指數級的複合爆炸。
它從來都不只是一項單純的體育運動。
它代表著對車手肉體。賽車機械。團隊運營。前沿科技研發，甚至是幕後資本與政治博弈層面的全方位極限壓榨。
這是一場屬於人類的。在最不計成本的前提下，對綜合科技與生理極限發起的終極挑戰。
周冠宇熟練地操作著手衝咖啡器具，給眾人沖泡咖啡。
對於維斯塔潘所說的問題，他點頭表示確實如此。
而羅修則在思維殿堂中，快速地模擬著自己駕駛真實F1賽車的場景。
他發現，僅僅是在思維殿堂中進行模擬，那種強烈的G值和高溫也會讓他感到不適。
這更加讓他把體能訓練的重要程度，提升到了一個全新的高度。
而後當徐子豪插入話題，聊到羅修在現實中其實只跑了一場國內的F4和這個週末的一場F3時，周冠宇很吃驚，但躺在沙發上的維斯塔潘卻並不驚訝。
他喝了一口氣泡水，表示自己查過羅修的iRacing比賽記錄，非常篤定羅修在模擬器裡攢下的比賽經驗是足夠豐富的。
話題也自然而然地轉向了關於羅修的晉升路徑。
維斯塔潘放下水杯，話語裡自帶一種毋庸置疑的權威感，分享了專屬於他的跳級理論。
「像低組別這種東西，對於我們來說，並不見得能學到多少駕駛技術。」
維斯塔潘橫著二郎腿，一邊說話，一邊用手習慣性地在空中比劃著名，彷彿那些比賽只不過是必須走的過場罷了。
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