第115章 巴林飛行圈
暖胎圈過後，輪胎剛好進入最佳工作視窗。
羅修第二個飛行圈，認真一圈，終於開始了。
主看臺大直道上，方向盤上的綠色指示燈亮起，羅修拇指按下，尾翼放平，高速行駛中的空氣阻力驟降。
V6引擎的轉速被強行推舉至8750轉的斷油邊緣。
方向盤顯示屏上的讀數瘋狂跳動，最終定格在316。5公里/小時。
前方是T1右彎，又名舒馬赫彎，巴林賽道目前唯一擁有官方名稱的彎道。
這是為了致敬法拉利傳奇車手麥可。舒馬赫，同時也是為了在他2013年底滑雪遭遇意外後，表達支援而命名的彎道。
羅修帶著極限尾速，在150米剎車牌掠過視野邊緣時，他的右腳依然焊死在油門踏板上。
130米。
110米。
直到帶著極速逼近100米牌的絕對最晚剎車點時，羅修的右腳才猛然踩下制動踏板。
制動管路內的液壓瞬間突破120bar，高達4。5個G的縱向減速負荷如同實心的重錘般壓迫在胸腔上。
強大的慣性足以讓大多數新秀髮生不可控的黑視和頸部前傾。
但羅修那已經達到A級體能水平的頸部肌肉，此刻如同工業級的液壓連桿，輕鬆穩住了頭盔，將視線在劇烈的顛簸中維持在絕對水平。
左手手指飛速撥動，連降四檔。
排氣管在劇烈的降檔補油中，噴吐著藍色的尾焰。
巴林的T1是個輕微下坡的彎道，重心大量前移極易導致右前輪鎖死。
在車速驟降的這零點幾秒內，羅修的左腳完成了極其細膩的洩壓動作—一超快的循跡剎車。
藉助發動機制動，他巧妙地卸掉了一部分制動壓力，車尾隨著重心的偏移出現了一絲微不可察的滑動角，賽車順著向心力滑過彎心。
緊接著是T2與T3連貫的左右變向組合。
T2的彎心僅僅是一個重心過渡，不能太急著給油。
當左側輪胎毫無保留地吃滿T2路肩時，羅修的視線從始至終都叮著T3出彎的位置，準確切中了T3右彎那處於盲區中的脫離點。
在T3的方向回正處，羅修極其果斷地踩下全油門。
這臺新生的Dallara賽車右側輪胎吃滿了紅白路肩，捲起外側的一絲沙塵。
第一計時段，毫無懸念地刷出代表全場最快的紫色。
伴隨著螢幕上第一計時段亮起的刺眼紫色，Pre車隊的高階比賽工程師猛地摘下了耳機，他看著遙測資料上T1那完全違背常規剎車邏輯的曲線，忍不住吐出一句髒話，猶如施泰納附體。
出彎後，來到飛行圈的第一個DRS區，尾翼再次放平。賽車帶著逼近290kh
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