在這個全場容錯率最低的重剎點，羅修精準降至二檔，抱死彎心，沒有任何多餘的滑動。
出彎時平穩給油，將輪胎的牽引力最大化轉換為向前的加速度。
隨後，賽車逼近了巴林賽道退賽率最高的區域——T9與T10的組合彎。
給這一套組合彎怎樣的評價都不過分，折磨。地獄。噁心。刺激。變態。極限。噩夢。絕望。爽————
因為T9是一個極短的向左微彎，緊接著便是必須一邊轉動方向盤一邊踩下重剎的T10極窄左彎。
在這個向左的下坡急彎中，受制於重心向右前轉移的物理邊界，左前輪受壓最小，極易在剎車時失去抓地力而鎖死冒煙，稍有不慎還會原地陀螺打轉。
一旦發生，整個飛行圈的努力就將化為泡影。
在入T9彎前0。5秒，羅修的大拇指在複雜的方向盤上飛速撥動旋鈕。
這是一個極其耗費精力的圈中微操，他在過彎前的最後一刻，手動把剎車比向賽車後方進行了微調。
進入T9這個全油門的左側彎時，為了給隨後的T10騰出最大的入彎角度，羅修頂著慣性，將車身死死貼在賽道的最右側邊緣。
逼近T10節點。
因為車身完全處於賽道右側，這讓前方T10那個極窄的左彎被最大程度地「拉直」。
羅修重重踩下剎車，方向盤向左迅疾打入。
因為剛才那瞬間的剎車比偏後設定，車尾不可避免地變得極度靈活，開始出現甩尾的勢頭。
一般車手在此刻只能被動救車，然而，這個姿態就在羅修的預估之內，他要的就是這個甩尾！
他主動利用了這種輕微的轉向過度，車尾向右擺動的同時，極大地拉平了整個車身在入彎時的轉向角。
隨著方向盤小幅度的回正和制動踏板的精準釋放，那顆被卸掉大半剎車壓力的左前輪穩穩抓住了地面，沒有一絲青煙升起。
賽車以一種無敵流暢的姿態，平滑地掠過了巴林最難的重剎點。
緊接而來是整條賽道第二個DRS檢測區，羅修精準開啟DRS，賽車如同一支離弦之箭，直奔T11。
帶著一點點剎車，穿過帶有盲區的T11左彎，羅修利用降檔進行引擎制動拖曳，出彎後迅速把賽車拉向左側。
緊接著，面對位於上坡盲段的T12全油門長右彎，出於對思維殿堂的絕對信任，羅修沒有任何收油的動作，將右腳焊死在油門上直接衝入彎角。
第二計時段，繼續刷紫！
略微收口的T13右彎過後，賽車帶出最高速度，殺入最後一段大直道。
此時，計時圈只剩下最後兩個彎角，T14和T15。
在T14的右彎重剎降檔時，羅修主動走了一個偏外的行車線，完全犧牲了T14
彎心的極致速度。這種妥協只有一個目的—一為了在T15這個最後的加速彎時，獲得最筆直線性的出彎開油角度。
T15右彎出口，羅修提前踩下了滿油。
紅白色的賽車在引擎的巨大扭矩極限下輕微擺動，寬大的後輪摩擦著地表。
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