三百輛T-34是什麼概念？
二戰末期蘇聯一個坦克軍，也不過五百輛左右的坦克，三百輛T-34配上一個完整的後勤和維修體系，足夠在亞洲戰場上橫掃一切。
但他不能把三萬積分，全用來兌換坦克。
他還需要留一部分積分兌換彈藥、油料和零部件，至少得留出五千積分的機動空間。
那就先兌換兩百五十輛，剩下的積分用來配齊炮彈和柴油，如果還有餘裕，再兌換幾輛指揮型T-34。
其次，T-34的可靠性是出了名的好。
克里斯蒂懸掛系統雖然原始，但結構簡單得連農村的鐵匠鋪子都能修，柴油發動機對燃油品質的要求比汽油機低得多，在零下三十度的嚴寒裡也能一鍵啟動。
東北的冬天冷得能把石頭凍裂，鬼子的坦克到了冬天經常打不著火，得在發動機底下生火烤半天才能發動。
而T-34的柴油機在嚴寒條件下的啟動效能，遠遠優於汽油機。
僅憑這一點，T-34就比謝爾曼和虎式更適合東北的戰場環境。
第三，也是最重要的一點，T-34的製造工藝簡單得令人髮指。
張學銘曾經在後世的資料裡，讀到過關於T-34生產過程的詳細記載。
蘇聯人在衛國戰爭期間，把T-34的生產簡化到了極致。
車體裝甲板用鑄造工藝一次成型，不需要複雜的沖壓模具。
炮塔最初也是鑄造的，後來為了加快生產速度，甚至出現過用軋製鋼板首接焊接的簡易炮塔。
發動機用的是V-2柴油機，雖然精密，但蘇聯人把它的生產標準，放寬到了一個驚人的程度，只要能動就算合格。
最關鍵的是，T-34的設計從一開始就考慮了大規模生產的可行性。
它的零部件數量比德國坦克少得多，焊接工藝佔了整車製造的大頭，對機床精度的要求遠遠低於虎式和豹式。
蘇聯人在戰爭最艱難的時期，把T-34的生產成本壓縮到了十幾萬盧布一輛，從生產線下線的速度幾乎可以跟造拖拉機媲美。
這意味著什麼？
這意味著奉天兵工廠，完全有能力仿製T-34的關鍵零部件，甚至有可能建立一條簡易的生產線。
張學銘的腦海裡，飛速盤算著奉天兵工廠的家底。
奉天兵工廠是東北最大的兵工企業，前身是張作霖時期建立的奉天軍械廠。
後來經過多次擴建，現在己經擁有步槍生產線、機槍生產線、迫擊炮生產線和炮彈生產線。
廠裡有超過兩萬名工人，其中不乏從德國和日本留學回來的工程師。
車、銑、刨、磨、鑽各類機床加起來有上千臺，雖然大多數是二三十年代的舊型號，但底子擺在那裡。
T-34的車體裝甲，奉天兵工廠的鑄造車間完全有能力生產。
奉天兵工廠有自己的鍊鋼爐和鑄造裝置，雖然產量和精度比不上蘇聯的專業坦克工廠。
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