1852年1月23日，整個世界仍然在一刻不停地運轉著，所有的宗教。種族。戰爭。死亡。愛恨情仇。光榮與屈辱仍然都發生在這顆渺小的藍色星球上，或許仍將繼續發生數十個千年。
而在這所有歲月當中的普通的一天，一艘朝著美國駛去的船仍然不緊不慢地在大西洋上游動著，從船上遠遠望去，海天相接處已經浮起了一線灰濛濛的陸地。
在船上一個不起眼的小角落當中，一位年輕的先生正目光專注地看著手上的報紙，看著看著，他就從口袋裡摸出鉛筆，在報紙邊角上畫下一道道橫線，寫下一行行小字，他的腦海中也正掠過一個又一個念頭。他旁邊那位年輕女子又或者說他的年輕的妻子，正頗為細緻地替他掖著圍巾，在做完這些事情後，她同樣拿起了報紙，並且還時不時跟她那年輕的丈夫討論一些問題。
這對年輕的夫婦自然就是前段時間剛剛完婚的米哈伊爾；羅曼諾維奇；拉斯科爾尼科夫和娜傑日達；亞歷山德羅夫娜；拉斯科爾尼科娃。
在他們的婚禮結束之後，即便丹尼列夫斯基將軍和丹尼列夫斯卡婭夫人有再多的不捨，他們也只能是按照原本的計劃踏上回國的旅程了。
沒辦法，他們的家裡大概還有一堆事情等著他們去處理，而關於娜佳的事情，他們更得不斷的善後，以最大程度的削減這件事情的負面影響。
除此之外，丹尼列夫斯基將軍在選擇相信米哈伊爾接下來的戰略判斷後，也是頗有些躊躇滿志地準備採取一些政治行動。
簡單來說，將軍準備在合適的時機以合適的尺度表達一些正確的「反對」意見，既不能真的惹惱了沙皇一家，又得恰當的展示一下自己頗具前瞻性的眼光，好能夠在不遠的未來大施拳腳。
想要實現這一點自然需要很高的政治智慧，但將軍對此其實還算有信心。
米哈伊爾倒也並不怎麼擔心將軍會翻車，畢竟俄國再怎麼專制，沙皇以外的其他貴族的力量還是相當強大的。
就這樣，在又推心置腹的聊了好幾天後，丹尼列夫斯基將軍和丹尼列夫斯卡婭夫人便踏上了回國的旅程，將軍在路上也準備寫上一份調查報告，等回國後就直接上奏為一些事情做做鋪墊。
而米哈伊爾在送走將軍後也是最後一次檢查了一下他在倫敦的事務，工廠已經開始良性運轉，親朋好友也都已經安排妥當，文學上的事務的話，米哈伊爾更是給桑德斯留了不少福爾摩斯和波洛的短篇。只要桑德斯控制好節奏，連載個一年半載根本不成問題。
對此桑德斯幾乎是信心滿滿的說道：
「米哈伊爾先生，你就放心吧！我的經驗非常豐富，我有絕對的信心能調配好連載時的節奏，絕對能讓倫敦的讀者對每一期都感到心癢難耐，偏偏還總是無法得到滿足！我要讓他們看完每一期都保持一種飢渴的狀態！」
米哈伊爾：……」
搞寸止是吧？
你別哪天出門一個不小心被人砍死了……
最後就是出版商行為與作者無關。
在處理完這些事情後，米哈伊爾便直接拍拍屁股前往美國了。
按照如今這個時間點，距離克里米亞戰爭開啟已經只有不到一年的時間了。
而米哈伊爾在成家了之後，也確實該想想究競怎麼立業了。
就像他之前得出的結論那樣，對於他這樣出身一般的平民小子來說，還是這一時期的美國的天地更加廣闊，更能大有作為。
別的先不說，單單土地這一塊的話，在1850年9月20日，美國國會通過了美國首個《土地贈予法》，米勒德；菲爾莫爾總統簽署，從法律上正式確定了聯邦政府向鐵路公司贈予公共土地的模式。首個法案旨在資助修建一條從芝加哥到阿拉巴馬州莫比爾的鐵路。
贈予方式則採用經典的「棋盤式贈地」模式：獲得聯邦贈地前，聯邦會保留鐵路兩側6-10英里寬的全部土地，阻止私人搶佔。之後，鐵路兩側交替的方塊土地（如黑格）贈予鐵路公司，政府保留剩餘方塊（如白格），形成棋盤狀格局。
而「土地贈予」也並非單一法案，而是一套在1850年至1871年間被美國政府廣泛運用的政策體系。它的核心是「以土地換交通」，旨在鼓勵私人公司去完成單靠市場力量難以實現的國家建設工程。據米哈伊爾所知，這一政策持續到1871年，總共贈予土地約1。31億英畝，佔當時美國公共土地的近十分之一，深刻塑造了美國西部。而贈地讓美國政府幾乎零成本地將荒地轉化為數萬公里鐵路，激發了私人資本熱情。但批評者認為這一政策過於慷慨，實質上是將公共財富大規模轉移給私人利益集團。如此慷慨的政策，米哈伊爾不插一腳實在是有些說不過去。
這一法案的巔峰之作自然就是1862年與1864年《太平洋鐵路法案》，資助美國第一條橫貫大陸的鐵路，即著名的「太平洋鐵路」，該法案授權聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司分別從內布拉斯加州的奧馬哈和加利福尼亞州的薩克拉門託相向修建。
1862年美國政府提供每英里10平方英里的贈地及30年期低息貸款。後因資本不足，國會於1864年追加法案，將土地贈予額翻倍，並允許直接發行債券。
而聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司這倆公司的名字乍一聽似乎很「國企」，實際上兩者都是獨立的私人企業，其中聯合太平洋鐵路到了後世仍為北美最大一級鐵路之一。運營網路超5萬公里，連線美國西部23個州。
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