告訴他們，我們可以繳納最高額的‘特別通行費’。
他們不是要一千萬保證金嗎？我給一千五百萬。
可以接受任何他們指定的第三方機構進行‘安全評估’。
可以按照他們要求的任何航線、任何時間、任何天氣條件下透過。只要放行。”
陳烈快速記錄。
“另外，”李少龍走到辦公桌前，抽出一張便籤紙，唰唰寫下三個名字和聯絡方式。
“聯絡這三家國際海事律師事務所：倫敦的‘克萊蒙特&金’，紐約的‘世達’，漢堡的‘布林克曼’。
他們是研究《蒙特勒公約》和國際海洋法的頂級專家，打過很多海峽通行權的官司。
聘請他們，組成聯合律師團，從國際法層面找依據。
根據《蒙特勒公約》和《聯合國海洋法公約》，商船——哪怕是報廢商船——在和平時期有無害透過權。
土耳其的拒絕，涉嫌違反國際法，涉嫌將海峽通行問題政治化。
準備材料，向國際海事組織（IMO）申訴，向聯合國國際法院（ICJ）提出諮詢請求。
哪怕官司打不贏，也要製造輿論壓力，拖住他們。”
“明白。”陳烈點頭。
“還有，”李少龍頓了頓，眼中閃過一絲冷光。
“聯絡挪威的SKULD航運保險公司，為‘瓦良格’號和整個拖船隊購買天價保險。
船體價值保十億美元，第三者責任險保五億美元。
告訴土耳其人，如果出事，所有損失由保險公司全額賠償，不用他們賠一分錢。
打消他們‘出事誰負責’的藉口。”
“最後，”他深吸一口氣。
“透過我們在《華爾街日報》、《金融時報》、《南華早報》的渠道，放出風聲。
說我們正在考慮替代方案。
比如，將‘瓦良格’號在尼古拉耶夫就地拆解，切割成三段，用重型半潛船分段運輸。
雖然成本會增加至少五千萬美元，時間會拖長兩年，但‘在技術上是可行的’。
記住，要說得有鼻子有眼，找幾個‘匿名訊息人士’，透露點‘內部評估報告’的細節。”
陳烈抬頭，有些不確定：“老闆，真要拆？這船拆了可就……”
“真拆個屁！”李少龍冷笑。
“拆瞭解體，那我要這殼子還有什麼用？艦體結構強度全毀了，焊回去也達不到原設計標準。
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