討論的重心最終還是落在了工業上。
距離的難題沒有辦法消除，只能嘗試壓縮。
李立表示，在有了巨量來自原世界的饋贈材料的前提下，有信心讓蒸汽輪機在一個月內進入工程驗證階段。
這一比蒸汽機立項還要早的動力源專案，在紙面上的設計己經推演到了當下最好的程度。
一些強度要求不高的外殼等零部件，都早己鑄造好了不同的規格，只差核心材料到位即可開始復現。
除此之外，還有對內燃機的改進發展。
同樣得益於本次世界交易，航空局那邊搞到了幾臺好玩意兒，改造好之後應該能讓飛行速度再往上提一提。
這兩個方向如果能夠取得實質性的突破，那將會把以月為單位的航程縮短到周，把周為單位的航程縮短到天。
尤其是蒸汽輪機，雖然最開始很難放在大型艦船上，但即便是適用於百噸級的小艇上，李立推斷其巡航速度起碼能超過五十公里每小時。
距離雖然沒有被消除，但與其他海域相比，同樣長的距離跨越它的時間將大幅減少。
這個速度己經是絕大部分海獸遊速，普通鐵甲艦船航速的將近一倍了。
不過即便是如此大的提升，仍比不了由風和水能力者操控的船。
最早一批能力者發展到現在，他們的能力在作用於單個艦船時，速度幾乎可以無視空氣阻力和水流阻力。
在由海木或鋼鐵打造的風帆船上，己經那能輕鬆達到每小時百公里以上。
這些人是真正的天之驕子，天生的航海者。
但對於艦隊而言，這兩種能力的光芒被略微掩蓋了些。
人力總有窮時，追求廣度，就很難體現出強度。
而且這種人實在太過稀少，就算是根據世界交易大廳收集到的資訊，也很少提到有勢力願意讓這種能力者專門跑運輸。
因此，能批次生產的純機械動力源仍是未來的運輸主力，李立也有信心，成為世界上第一個復現出蒸汽輪機的人。
起碼從這次世界交易中收集的情況來看，目前己知的海域範圍內，那些仍以回收打撈為主要升級路徑的海域中並沒有人掌握這項技術，連饋贈物品中都未有耳聞。
內燃機的情況還好一些，起碼存在範圍稍廣，饋贈中就有不少體現，但能夠將內燃機轉化為實際動力系統的勢力也極為有限。
技術層面的事兒急不得，只能等李立他們的好訊息，不過另一個讓陳奎書他們糾結的坎，必須儘早作出決斷了。
對外策略。
在此之前，域委的發展節奏是循序漸進的。
按照數次常委會形成的共識和調研結果，如無意外，就是按部就班地建立人大，組建政府，然後全力以赴地專注於建設。
在那時的外部環境中，所有己知的海域都己經納入了管理範疇，擴張並非優先考慮的事項。
南邊有蟲蝕堵著，大家己經在同一個體系裡，接下來要做的是讓集體生產秩序更完善，更高效。
但那是在世界交易出現之前。
