第361章 招兵買馬，盈利鉅萬
除了那些義造織坊之外，張岱另一個寄望頗深的產業就是漕運船隊了。
「自開元十五年春末郎君歸都後，某等先受曹州戴國公和僱，往來為曹州輸送人貨，下半年後又轉赴汴州……」
待到義造織坊講完之後，南霽雲便連忙站起身來，向張岱彙報當下漕運經營現狀：「如今船隊已有粟船三十三艘，大小貨船十二艘，船丁。篙工等計有一千六百餘人，並家小七千餘眾，各居於魏州。鄭州。汴州曹州等地。去年和僱所得五萬三千餘貫，民運所得三萬一千餘貫，丁夫給錢六萬餘貫……」
船隊一開始的規模才只有曹州刺史李道邃贈給的十幾艘漕船，到如今各類船隻已經有了四十五艘，這個體量在汴渠上也已經算是中等水平了。
不過張岱跟其他漕運船老闆們所不同的，那就是除了船之外，他的船工隊伍也是屬於自己的。
其他的船主為了節省成本，往往只有船是屬於自己的，然後再養上幾十個家奴，或者乾脆自己和宗族男丁們上陣押船，至於其他的船工則就直接進行招募，如此一來就能大大的節約成本。
張岱既養船。又養人，船丁們在船上勞作的時候，按照漕運標準是領取八十到一百錢之間的工錢，下船休息的時候每天則還能領取二十錢的補助，以維持基本的生活需要。
去年一年，船隊主要承擔官府的和僱任務。
按照官方的和僱給價，水運運費一斛。即一石租米或者其他的物資，船行一百里上水逆行運費是十五到二十錢之間，下水順流運費則是六到十錢，平均一下一斛貨物百里運費通常在十一二錢之間。
張岱的船隊主要在汴渠往來穿梭，而汴渠從淮水到鄭州的汴渠斗門一共有一千三百多里，船隻的載貨量通常在一千到一千五百斛之間，單船單程跑一趟汴渠的運費才只有兩百貫左右。
官方和僱的運費屬於是比較低的，扣除人工。船隻保養。沿途消耗等等，利潤非常有限，而張岱的用工成本又高，和僱跑一趟基本上就要損失個幾十貫。
但是如果是民間的私運船隻運費則就高得多，單趟的運費通常能夠達到三百多貫，如果是運輸的緊俏商品，運費則就更高。
如果船主同樣也兼職運貨販賣的話，單船毛利能幹到五百貫以上，像張岱四十五艘船的船隊規模，單趟滿載就能幹到兩萬多貫的毛利，即便扣除其他各類成本，也能保持大幾千貫的淨利。
所以說傍住運河是真賺錢，張岱的船隊去年大半年都在賠本跑和僱，為數不多的幾次運私貨便拉起了全年的利潤，扣除各類開支後還能餘錢兩萬貫。
「今年再繼續擴大船隊，爭取弄到六十艘船以上！官府有和僱也不要推脫，既能為國效力，又能磨練隊伍！」
張岱在瞭解了一番船隊的經營狀況後，心情也是大好，旋即便又下達了繼續擴充隊伍的指使。
雖然接下來不再會有開元十五年前後那麼嚴重的特大災害。需要各地運輸物資加以賑濟，但是大唐的漕運需求也是連年增長的，不只長安的官僚階級越來越龐大。消耗越來越多，諸邊戰事的展開也需要越來越大量的物資排程。
如今江南的生產力也在迅速提升，而且由於長江的江運便利，整個長江兩岸的物資都沿江水聚集到下游的揚州等地，然後再由那裡北上入淮，經汴渠等運河動脈源源不斷的北上。
由於運河沿岸州縣也要保證耕墾生產。維持賦稅收入，並不能頻頻的徵調戶丁投入到漕運當中，因此內河漕運就越來越需要相對專業的漕運隊伍維持運力。
大唐的地方官府，是以均田制為基礎。以租庸調維持運作的一種統治模式，本身並不具備組建專業漕運隊伍的能力，所以民間的漕運隊伍便如雨後春筍般湧現出來。
張岱當然也要抓住這樣一個歷史機遇，依託汴渠建立起一支自己的漕運隊伍。
四十五艘運船。一千六百多名船工還是有點少，在張岱看來，起碼要達到一百艘運船以上，擁有五千多人的船工隊伍，才可以稱得上是小有成績。
對於這些行業，張岱根本不在乎賺錢還是不賺錢，他需要的只是不聲不響的把產業做大，在保持組織度的同時，規模和體量儘快拉起來。
他之所以這麼豪邁，那是因為手裡攥著一個現金大奶牛，那就是汴州飛錢，以及基於飛錢而建立起來的汴州產業園。
之前汴州富戶們各自購買了數量眾多的貪官贓產，然後這些產業又返租給了張岱，過去幾年又透過置換。整合等操作，在汴州境內建立起來一個佔地足有數百頃的產業園。
這產業園以物流為主，同時又兼顧一定的加工生產職能，將中原地區的物產集散輸送到天下各地去。
