第381章 非洲鐵路計劃
阿贊德高原位於後世中非共和國，它位於非洲中部，剛果盆地。查德盆地。尼羅河上游盆地之間。
高原將三個盆地分開，中部是一條800多公里，東西橫向的脊狀山地，其間有許多的隘口，形成了一個個交通要道。
許多隘口地勢險峻，戰略地位突出，又是南北要衝，如果不是周圍都已經被希臘控制，這些地方都會遍佈軍事防線要塞。
從這裡向外，對周邊居高臨下，正好可以俯衝東非和西非兩處農業條件最優良的地區。
同時這裡的礦產也極為豐富，擁有許多天然鑽石礦和金礦，甚至還有許多石油和放射性礦產資源，林業資源豐富，許多地區適宜耕種。
此時在一處隘口，一支六七百人的移民隊伍正在緩緩透過。
目前非洲殖民地在這個地區的移民數量很少，加起來也不到兩萬人。
這也導致了許多原本被殖民軍驅散，不知道躲到哪裡的土著在殖民軍掃蕩之後，重新佔據了大量的土地，躲著一個個據點，頑強的繼續生存。
這樣的情況在非洲內陸地區極為普遍，也就是說希臘雖然名義上佔據了這些地區，但還遠遠沒有達到實際控制的程度。
這也是希臘這些年快速在非洲內陸擴張留下來的後遺症，接下來只能透過不斷地移民清理，才能真正的將當地的土著清理乾淨，同時將這些地區的資源一點點開發利用起來。
如果說之前近二十年，非洲殖民地的任務就是跑馬圈地，那麼未來十幾二十年，就是移民加強控制的階段，尤其是內陸地區。
為了配合這個目標，除了完善道路，非洲殖民地也開始不斷地啟動鐵路建設，先將主要的地點聯絡起來，這樣才能更方便人員和物資向內陸投送。
為此非洲殖民地在一年前就定下來了八千公里的主動脈鐵路計劃，和六千公里的短途支線鐵路計劃，多線一起動工，預計花費十七到二十年的時間完成。
畢竟相比於爛泥土路，鐵路在運輸方面的優勢實在是太大了，而這又需要更多的資金投入，非洲地區稀爛的基建也讓鐵路的修建必然面對更多的挑戰，即便土著勞工不值錢，從0到1還是需要花費相當的時間和精力。
到時候沿著鐵路線必然出現一個個的移民據點，搭配上沿線的有線電報網路，成為希臘深入掌控非洲殖民地的主動脈。
「萬事開頭難，以非洲那邊的基礎，估計這個報告上的預計花費時間至少是二十年，說不定還要更長一些。」看著非洲殖民地遞上來的報告，奧托心中想著。
正所謂「上有所好，下必甚焉。」奧托對交通建設的重視，希臘整個官僚體系都心中清楚，因此就難免會出現一些逢迎之輩。
一開始制定五年計劃並實行的過程中，就曾經多次出現過類似的問題，報上來的計劃經過層層加碼，最終導致下面根本沒有能力完成。
吃過了虧之後的奧托，多次公開強調基礎建設要從實際出發，上報計劃要切合實際，即便慢一些也要保證工程質量，同時要注意資金的使用，量入為出。
甚至奧托帶著內閣成員稽核計劃的時候，還專門會砍掉相當一部分，但依然有可能會有水分，一些地方根本無法完成拍胸脯保證完成的計劃。
就比如這次的五年計劃結尾，就出現了一些問題，讓奧托不得不處置了一批官員。
好在隨著本土的官僚培訓逐漸成熟，官員的水平也有所上升，這一類的情況出現的此時對比當初已經少了許多，出現的問題也在可控範圍內。
這次非洲殖民地報上來的計劃，奧托估計其中肯定也有水分，因為他很清楚，在零基礎的情況下修建鐵路，速率必然不可能和本土相比，甚至差的不是一點半點。
只有等到有了一定的基礎，有了更好的道路交通作為依靠，各種建築材料，機械裝置的運輸，物資的供應更加順暢，效率才會得到成倍的提升，這也是奧托執政這些年親身經歷累積的經驗。
殖民地交上來的這份計劃，明顯對可能遇到的問題預估不足，奧托有心讓他們打回去重做。
但思索一番之後，他也不願意再來回測繪計算耽擱一兩年的時間，對殖民地發展來說，時間非常的寶貴。
因此奧托猶豫了一會之後，將整個計劃完成的最長期限又延長了五年，給下面具體於事的人減輕了一些壓力，然後就簽上了自己的名字。
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