在FP1倒計時結束前，顧宇又做了一次短距離的軟胎嘗試，這一次FW44的成績稍微亮眼了一些，雖然只是P14，但是比阿爾本車上舊規格版本的底板要快了接近0。3秒。
雖然這個差距會受車手狀態。路況。輪胎的影響，但在威廉士這邊已經是足夠滿意的了，這至少證明B版底板不是廢件。
阿爾本走到66號車旁邊，看了一眼底板檢查記錄：「所以，它真的有用？」
顧宇說道：「有一點。」
阿爾本問：「一點是多少？」
「讓它發瘋前先咳嗽一聲。」
阿爾本愣了一下，隨後笑道：「這個形容詞不錯。」
蓋坦從旁邊走過：「如果檢查沒有問題，在FP2的時候，我們同步部分新規格零件到23號車上。」
話音落下，阿爾本立刻看向顧宇：「看來，我下午也會有這樣的咳嗽提醒了。」
「希望它願意提醒你。」顧宇說道
阿爾本聳聳肩：「以我和FW44的關係，我覺得它更可能會直接的罵我。」
下午四點，阿爾伯特公園的賽道溫度有所變化，這比FP1更接近排位和正賽時可能會遇到的情況。
威廉士把B版底板的部分零件也裝到了23號車上，顧宇的66號車則繼續使用完整的驗證規格，FP2的任務很明確，軟胎模擬排位資料。中性胎模擬長距離，確認B版底板在不同載油量下是否穩定。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，軟胎出場，目標是模擬排位資料，需要注意三號彎的制動穩定性和十一號彎的高速換向。」
「Copy。」
車輛駛出維修區進入賽道。
墨爾本的賽道不像吉達那樣，因為太過於靠牆而給人十足的壓迫感，但它會讓車手更容易誤判，很多時候會讓車手覺得車是能被救回來的，而FW44這種賽車，一旦在高速段丟掉底板的穩定，救車本身就會損失整段的速度。
飛馳圈開始，一號彎。制動。入彎，賽車略微推頭但顧宇還能接受，進入三號彎，低速牽引的問題就暴露了出來。
蓋坦在控制檯前看到螢幕上的資料，眉頭微微皺起。
第一計時段的成績不算好，但好在是進入四號彎後B版底板的效果開始逐漸體現了出來，四。五。六號彎，顧宇沒有像舊規格那樣提前大幅收油，賽車在連續透過高速區時，車尾輕微擺動並沒有突然放大。
第二計時段，綠色。
十一號彎前，系統提示重新整理。
【軟胎當前表面溫度：前88℃，後93℃。】
【十一號彎入彎姿態風險：中。】
【制動點提前1。5米。】
【入彎油門保持68%。】
【方向盤角度峰值降低4%。】
出彎，衝線，成績跳出。
，31P，秒12分1
。頭點了點慢慢料資段分著看坦蓋，裡庫車士廉威但，績的來過切狂瘋頭鏡播轉讓會個一是不這
。值價的正真板底版B是就這，控失顯明有沒度溫胎且而，秒81。0了快下量油等同1PF比段時計二第是的要重，的要重最是不並31P當
。61P績，擬模胎完也本爾阿，後鐘分幾
。要1PF比顯明本爾阿數次正修上的段速高在但，面後的宇顧在績然雖
」。喜驚個一我給要像都彎個每是不於終44WF但，多很快是不，了多好覺「：來傳音聲的本爾阿中RT
