伊莫拉並沒有給威廉士太多的寒暄時間。
澳大利亞的熱度當下還沒有完全散掉，社交平臺上有關卡丁車局的表情包還在發酵，格羅夫那邊新的商務郵件也還在一封接一封的往外發。
但在飛機落地義大利前，顧宇就已經把那些東西給放在了身後。
伊莫拉不等人，這個週末有衝刺賽。
週五FP1接衝刺賽排位。
週六FP2接衝刺賽正賽。
週六正賽。
正常大獎賽的週末裡，車隊一般有三節練習賽能夠用來慢慢摸索賽車，慢慢修正賽車和確定調整方向。
可伊莫拉沒有這個耐心，它只給了所有車隊1個小時，然後就直接進入到了排位賽。
更糟糕的是，從顧宇落地義大利開始，天空從上午開始就沒有真正放晴過，雲層壓得很低，像是隨時都可能會坍塌下來一般。
維修區的地面泛著水光，賽道邊緣的草地也被雨水浸得發暗，風吹過來都能讓人感到一陣寒冷。
顧宇站在威廉士的車庫門口，看著遠處那條窄而舊的賽道。
伊莫拉跟墨爾本完全不一樣，墨爾本在改造後，賽道變得更順。更快。也給車手多留了一點調整空間。
而伊莫拉不是，這裡窄，路肩高。賽道起伏大，彎角則是一個接著一個，這讓車手如果出現錯誤後根本沒有太多的緩衝空間。
在這裡，賽車不是被要求能夠有多「快」，而是需要足夠的「聽話」，但顯然FW44並不是屬於「聽話」的哪一類。
蓋坦拿著平板走到顧宇身邊：「賽道溫度很低，練習賽期間很有可能還會下雨。」
顧宇點了點頭：「練習賽只有這一節。」
蓋坦看向顧宇：「對，我們沒有時間做更多的嘗試，第一優先順序是路肩和車輛的牽引。」
話音落下，顧宇看向賽道，伊莫拉的路肩不可能完全避開，有些彎，需要借一點路肩，尤其是組合彎這樣的，如果不借就會直接丟掉一部分時間。
只是對地效賽車來說，借路肩是很危險的。
地效賽車的底板需要穩定的氣流，車身一旦被路肩頂起來，底板的負載斷掉後，車尾就可能突然失去支撐，對FW44來講，這個問題還會更明顯。
澳大利亞站之後，車隊確認B版底板讓賽車變得更「可讀」，但問題是伊莫拉這條賽道不會給車手太多的時間閱讀，它往往喜歡把答案直接摔在車手的臉上。
FP1開始前，阿爾本帶著頭套走向顧宇過來：「看來不是個什麼好天氣。」
「有點像是描繪威廉士的天氣。」
阿爾本愣了一下，然後笑了笑：「這句話說的有點傷人了，但是不是假話。」
顧宇開口說道：「這裡先要確定路肩那些能碰，那些不能碰。」
「如果都不能碰呢？」
「那代表著今天的比賽，所有車隊的圈速都會更慢。」
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