週六下午，吉達濱海賽道的陽光雖然仍舊刺眼，但好在距離落日也已是不遠了。
當地時間下午五點正，FP3正式開始。
隨著太陽漸漸落下，賽道溫度也隨之開始降溫。
對威廉士來說，FP3內他們需要確定的事情只有一件。
那就是昨晚在FP2找到的調校方向，究竟是FW44在低溫下的靈光一現，還是說真的可以沿著這個方向繼續向下開發。
P房內，氣氛顯然跟昨天比有著明顯的不同。
如果說在FP1前，P房內還有很多人只是在觀察顧宇，而現在全體的工程師都已經開始圍繞著他的反饋進行賽車的調校工作。
資料螢幕上，昨晚FP2的長距離資料和單圈模擬早就被拆成了十幾組圖表。
六號彎到十號彎的油門曲線。後軸的滑移角。底板高度的變化。右後輪的溫度。
每一項資料都在告訴威廉士的工程師們，FW44這臺車並沒有突然變得很強。
只是現在，確切的給它找到了一個能讓車手更敢給油的視窗。
會議室的前方，技術主管站在黑板前說道
「FP3，我們將會在兩臺車上使用同一種調校。」
「66號車保持昨晚的前翼設定，而23號車則增加0。5度的前翼，並且調整後懸掛的剛度。」
阿爾本安靜的坐在椅子上，輕輕點頭。
對此，他沒有絲毫的不滿，在FP2結束後的覆盤裡，他是第一個提出要嘗試顧宇那輛賽車調校方式的人。
而顧宇看著螢幕上的資料，眼神里沒有任何波瀾。他很清楚，FW44的上限沒有進行任何變化。
這輛車不會因為一組前翼角度和懸掛的設定，就直接一飛沖天成為圍場內中游最速強車。
只不過當下能夠一點的提升對於威廉士來說就已經很重要了，這證明FW44還不完全是一坨爛泥，不至於混到扶牆都扶不上去。
當維修區出口的綠燈亮起，FP3正式開始。
威廉士並沒有急著把顧宇直接推出去，而是先讓阿爾本先駕駛著23號賽車進行第一圈的資料測試。
顯然，這是一次驗證。
如果阿爾本能在相同方向的調校下改善高速段表現，那麼說明顧宇昨晚找到的並不是只有他自己能用的特殊路線，而是FW44這臺車真正存在的調校視窗。
隨著23號賽車駛出P房，威廉士P房內的工程師全都將目光集中在資料螢幕上。
第一圈阿爾本的速度並不快。
賽車輪胎溫度還沒起來，而阿爾本在駕駛的過程中車身也有明顯的試探。
但到了第二圈，變化開始出現。
六號彎入口，阿爾本沒有像昨晚那樣明顯的收油，而是維持著更高的油門開度來透過彎心。
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