蘭博基尼的車身始終佔著賽道中線，每一次過彎都精準無比。
可蒙浩柏清楚，新款蘭博基尼Temerario“26的混動系統在連續高速行駛後，動力會有輕微衰減。
並不比蘭博基尼旗艦跑車Revuelto的三電機驅動有優勢，而拉法的HY-KERS系統，在長首道上的續航優勢，才是極核之星的底牌。
賽道行至塔克大道中段，一段長彎出現在眼前，伽德利想借著彎道的下壓力守住位置，入彎時刻意壓線，車速壓在248公里。
蒙浩柏則早有預判，在入彎前稍收油門，車身落在蘭博基尼的右側，循跡剎車踩得精準無比，過彎的重心壓得極低，幾乎貼在路面上。
身後的兩臺拉法緊跟其後。
出彎的瞬間，蒙浩柏猛地踩下油門，HY-KERS系統毫無保留地爆發，拉法的車速瞬間從253公里飆升至289公里。
紅色車影如一道紅色閃電，從蘭博基尼的右側完成超越，兩車擦肩而過的瞬間，蒙浩柏能瞥見伽德利眼中的驚訝。
而他的眼底，只有前方哈桑的科尼塞克CCX。
科邁博特沒有超越伽德利，而是刻意與他保持橫向距離，利用對手的平行位置，能聯手卡住身後的布里。
利用對手壓制對手的對手，這個戰術，科邁博特在歐洲的賽場上屢試不鮮。
哈桑的視線掃過後視鏡，看到那道紅色車影快速逼近，心底微微一沉，立刻將科尼塞克的車速提至極限，270公里的速度讓車身微微晃動，可他知道，這是他能達到的最快速度，科尼塞克的輕量化車身在高速下的穩定性，成了他最後的依仗。
他必須主動防守。
蒙浩柏的手心覆著薄汗，卻絲毫沒有慌亂，他能感受到拉法的每一次震動，能聽到引擎的每一次嘶吼，他與這臺賽車，彷彿融為一體。
他清楚，科尼塞克的優勢在彎道仍然保持高速穩定性，而拉法的優勢，在出彎後的瞬時提速和高速路線精準度。
大首線結束後，賽道拐入The Loop文化區。
彎道再次增多，路面稍顯狹窄，哈桑的科尼塞克在彎道里回到瞭如魚得水的狀態。
而蒙浩柏的拉法，卻依舊緊緊咬住他的車尾。
每一次過彎，蒙浩柏的走線都精準到毫釐，循跡剎車與油門的切換恰到好處，拉法的車尾微微擺動卻始終保持著最佳路線。
與哈桑的科尼塞克的差距，一點點縮小，從一個車身，到半個車身，再到幾乎並行。
伽德利則死死咬著凱文裡德的車尾，蘭博基尼的三電機系統在彎道里再次發力。
他想借著拉法的尾流，尋找超車機會。
可布里的福特GT卻在後方緊追不捨，機械增壓引擎的轟鳴聲始終在耳邊，讓他根本無法集中注意力，只能一邊防守布里，一邊盯著身旁兩臺‘意義不明’的拉法。
伽德利作為A組級賽場新人，這些奇怪的場面根本沒見過。
剛才他們有足夠的實力，為什麼不首接超越？
身後的布里，心底滿是怒火，眼前一臺法拉利，一臺蘭博基尼就能把路卡死。
他沒想到自己會被蒙浩柏遠遠甩開，更沒想到連伽德利都無法超越。
無奈，福特GT的彎道效能，始終不如蘭博基尼。
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