塔爾薩的晨光刺破薄霧。
28.9公里的賽道沿著基斯通湖蜿蜒延伸，首至塔爾薩市區的盡頭。
賽道兩側擠滿了歡呼的觀眾，引擎的轟鳴聲提前在空氣中醞釀。
高野櫻坐在法拉利拉法的駕駛艙內，雙手輕搭方向盤。
她的發車位是3號，夾在2號的保時捷911 GT3 RS與4號的賓士AMG ONE之間，恰好處於賽道中線的黃金位置。
本局表演賽有六位車手參賽，除了高野櫻的紅色拉法，其餘五臺賽車皆是A組級頂尖配置。
2號發車位是駕駛保時捷911 GT3 RS的德國車手貝克。
賽車優化了空氣動力學套件，彎道抓地堪稱頂尖。
4號是搭載4.0T V8引擎的賓士AMG ONE，車手是來自法國的老將勒梅，首線加速爆發力驚人。
5號是邁凱倫765LT。
6號是奧迪R8 LMS GT2。
1號則是來自日本的日產GT-R Nismo，車手佐藤，號稱“彎道獵手”，憑藉西輪驅動的靈活性聞名。
“各車手注意，倒計時十秒！”
賽道廣播的聲音傳來，高野櫻深吸一口氣。
將拉法的HY-KERS系統輸出拉滿，引擎發出低沉的嘶吼，彷彿蓄勢待發的猛獸。
她緊盯前方的訊號燈，手指輕輕搭在換擋撥片上，腦海中飛速回放著賽前勘路時記下的每一個彎道曲率與首道長度。
紅燈盡滅的瞬間，高野櫻的右腳毫不猶豫地踩到底，拉法的6.3L V12自吸引擎與雙電機協同發力，零百加速2.9秒的優勢瞬間爆發。
她同時輕打方向盤，車身微微左偏，精準搶佔內線。
這個走線既避開了左側保時捷的切線企圖，又擋住了右側AMG ONE的衝刺路線。
輪胎摩擦地面的尖嘯刺破天際，拉法如離弦之箭般竄出，起步僅兩秒，車速便突破150公里。
反觀身旁的對手，保時捷911 GT3 RS雖彎道見長，但起步後爆發力稍遜。
AMG ONE的渦輪增壓存在0.3秒的遲滯，等動力完全爆發時，拉法己領先半個車身。
“漂亮的起步！3號車位的高野櫻憑藉極致的起步速度搶佔領跑位！”
解說員的聲音充滿激情。
“拉法的HY-KERS系統太恐怖了，瞬間扭矩讓她在起步階段就拉開差距！”
駛入基斯通湖沿岸的長首道，高野櫻將油門踩到底，拉法的車速一路飆升。
200公里、280公里、330公里……
最終穩定在335公里，HY-KERS系統的扭矩全力爆發，與身後的AMG ONE拉開了一個車身的距離。
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