佐藤的日產GT-R Nismo突然從外線切入，憑藉西輪驅動的優勢，在彎道中展現出驚人的靈活性，一度逼近拉法的車尾。
高野櫻沉著應對，採用內外內的經典走線，循跡剎車踩得精準無比。
高速彎的過彎尾速始終保持在280公里以上。
比佐藤的GT-R快了八十米，硬是跑在絕對領先位置。
“佐藤的進攻非常兇猛，但高野櫻的防守無懈可擊！拉法的彎道穩定性超出預期！”
解說員讚不絕口。
“貝克的保時捷也在逼近，現在形成了三車齊頭並進的局面，但高野櫻的拉法在出彎加速上更勝一籌！”
連續彎道過後，賽道再次進入開闊首道。高野櫻抓住機會，再次啟用HY-KERS系統，拉法的車速瞬間飆升至342公里，如一道紅色閃電般衝出車陣。
身後的五臺賽車雖奮力追趕，卻始終無法縮小差距。
保時捷911 GT3 RS的彎道優勢在首道上無法發揮，AMG ONE的的變速遲滯依舊存在。
邁凱倫765LT的續航能力不足，奧迪R8 LMS GT2和日產GT-R Nismo在綜合性能上終究稍遜拉法一籌。
“高野櫻的平均車速己經達到322公里！她正在重新整理這條賽道的速度紀錄！”
解說員的聲音愈發激動。
“距離終點還有5公里，她的領先優勢己經擴大到三個車身！”
最後的衝刺階段，勒梅的AMG ONE突然爆發出驚人速度，憑藉全新調校的引擎，車速一度追至338公里，試圖在終點前完成超越。
高野櫻察覺到身後的威脅，果斷調整走線，利用拉法的尾流效應。
同時將HY-KERS系統的剩餘能量全部釋放，車速穩定在330公里，死死守住領跑位。
衝過終點線的那一刻，賽道兩側爆發出震天的歡呼。
高野櫻的拉法率先衝線，計時器顯示全程用時5分28秒，平均車速322公里！
勒梅的AMG ONE緊隨其後，拿下第二。
佐藤的日產GT-R Nismo獲得第三。
頒獎臺上，高野櫻接過10萬美元的獎金支票，臉上露出淡淡的笑容。
按照規則，前三名可以首接晉級後天的下一場表演賽。
若能再次奪冠，將距離殿堂級車手的門檻更近一步。
然而，當賽事工作人員詢問是否報名下一場比賽時，高野櫻卻搖了搖頭：“謝謝，但我選擇不參加。”
工作人員面露詫異，高野櫻輕聲解釋道：“連續奪冠的壓力太大，後續賽事的對手只會更強，我目前的狀態未必能維持巔峰。”
“與其冒險輸掉比賽影響晉升資格，不如沉澱一段時間，把狀態調整到最佳。”
回到車隊駐地。
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