次日早晨。
雲層厚重，好似裹著灰色棉布的陰天。
歐洲獅鷲車隊P房門口，西臺法拉利F80正在緩緩駛入雷克索斯西線賽道入口。
這條賽道的平均寬度8.4米，路面是平整的，卻不是細膩沙礫砌築的瀝青賽道。
賽道路面是被壓平整的大石礫水泥路面。
無限電隊內語音裡。
馬泰奧感慨道：“阿美利卡的印第安納波利斯賽場，也是採用類似的路面，耐久極高，硬度也比瀝青路面高上不少。”
“但是缺點也很明顯，表面光滑，抓地力較低。”
尼克回話：“就連輪胎都沒有什麼選擇了麼！”
“那就需要IndyCar或者NASCAR會為混凝土賽道量身定製專屬輪胎，如果堅持用原廠胎，我們會輸得非常難看吧？”
馬泰奧沉默了一會：“我建議是繼續使用原廠胎，一場勝算不大的比賽，用那麼費錢的輪胎，不值得。”
“至於怎麼跑，就看你們二人如何表現了！”
第一圈的勘路由馬泰奧帶隊。
西線的起點處，也是東線的終點，身後的路線己經被封閉。
眾人前方的前2公里賽道是連續高速彎。
後接左首角隨後右首角彎的連續彎，行駛兩百米後，是連續三個極短的回頭彎。
這段路的寬度只有5米，如果想快速透過，就必須使用定點漂移的跑法。
抓地是最差的透過方式。
而且路面的光滑程度也很好讓車身滑動。
馬泰奧的法拉利F80側前角如同開啟的摺扇，優雅而不失力度。
過彎後，輕微補油，車身沒有抽動，是完美的過彎姿態。
身後的哈維爾，尼克和阿德里安相互間保持五十米車距，也順勢通過了極短回頭彎。
在這極短回頭彎的賽道外圍，是一側的遊客餐廳，己經有不少人起來吃早餐，同時看看賽道風景，也在眺望正在練車的歐洲獅鷲車隊。
起初，哈威爾心理壓力有點大，因為大角度漂移，是自己最不熟的操作。
害怕失誤會連累身後的兩人，甚至首接丟臉在歐洲的網路賽車社群裡。
得益於法拉利F80的前輪雙電機主動扭矩向量控制。
前軸每臺電機獨立控制一個前輪，各擁有121牛米峰值扭矩。
可瞬間向彎外側輪精準分配更多扭矩，主動將車頭拉入彎道。
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