阿德里安跟在車隊最後。
他此刻在想，黑盔地龍車隊，在這種環境下練車，開的還是布加迪Chiron。
他們又是怎麼快速透過的極短三連回頭彎的呢？
W16發動機的動力很強，任何錯誤的細微變化，都會導致車頭對不準出彎口。
或許，他們需要控制車頭側傾角，控制到傾向於小角度。
再以大推力的過彎技巧，進行回頭彎的漂移。
思來想去的阿德里安認為，布加迪車身本就不適合極限大角度漂移，那種路況有機會甩遠他們。
在六公里的下坡，和來回高速彎之後，來到山谷最下方的鐵橋。
過了鐵橋後，從80號彎開始，就是上坡路線。
連續6.5公里的山坡路線，還有兩個三百米隧道。
彎道難度並不算大，比較急的彎也只有五個，其餘的高速彎，需要回頭認真記錄配速點。
來到終點前的五百米，是一段大S彎，過彎大S彎，透過上方龍門架就是終點衝線。
第一次勘路，馬泰奧十分佩服雷克索斯家族的財力豐厚。
能建設如此大的賽道，還要日常維護，還能維持多支車隊到處征戰。
西線的終點，同時也是東線的起點。
在西線的終點到東線的終點之間，有一條西公里的非賽道山路，能讓車手快速回到西線的起點。
回到西線起點後。
馬泰奧問起隊員有沒有需要調整的，如果沒有，就繼續勘路練車。
三個小時後……
馬泰奧帶隊回到車隊P房。
臉色明顯很差。
阿德里安以及尼克也是如此。
斯特凡諾靠在門框。
雙手抱臂：“怎麼樣？”
“是不是感覺效能優勢都被這條賽道給針對了？”
哈維爾淡淡道：“先暖胎，然後衝下坡，再從谷底開始衝上坡。”
“如果電機電量保持不住，無法發揮上坡需要的最大扭矩。”
“布加迪Chiron的發動機雖然也是自然吸氣，一旦是他們跑前面，我們就更難吸取氣流，衝擊上坡！”
”！了上點痛到說爾維哈“：凝一面諾凡特斯
”。取抓的點制和知的道彎與度速對手車的驗考，裡線路的半一這在，地抓胎的時彎過是而，力多要需不乎幾，坡下加彎速高續連“
”。常非充補能的來帶制而，量電的多更要需元單力的跑超混，時坡上是但“
”！了耗經己就量電，前之點終離距在“
”。面路土凝混的是還，度43度坡陡最，米009差落拔海“
”……盤地的家人在還，大強加更手對“
”。笑嘲眾觀群一被定不說還，裡阱陷的人獵掉待等，阱陷的置佈心是像就“
”。奢種一是也怕恐這，看難不的輸想果如“
”……以可法辦麼什有“：臉苦眉愁奧泰馬
”。出輸度幅大更下態狀速轉低在，出輸度幅小，下態狀數轉高，出輸量電的機電定設“，鏡眼下一了扶地信自特凡諾斯”，有然當“
”。放釋完出輸機電的匹003讓，間區個這轉千六的位檔五慮考多要們你，線路坡上在，後數引完定設“
”。快飛樣一上道賽的坦平在是彿彷，顯明不覺化變度坡上“
