緒遊夏木檢查底盤和懸掛。
最新的機械拉伸的痕跡，緒遊夏木估算，蒙欣可能把賽車的效能發揮到了78%。
這己經超越絕大部分的明星級車手，儼然是達到殿堂級車手才能做到的水平。
緒遊夏木沒時間糾結，檢修完畢後，開始更換剛剛到手的西條新輪胎。
“這西條輪胎是Potenza Sport，這是為你的車量身定製的原配胎，也是綜合性價比最高的方案。”
緒遊夏木一邊拆卸輪胎，一邊解釋道。
“它是蘭博基尼的官方技術合作夥伴，專為1015馬力的 Revuelto研發，經過了賽道和高速的嚴苛測試。”
“賽道日最佳化，乾地和溼地抓地力都很強，轉向精準。”
“自帶RFT失壓續跑技術，爆胎後仍能以80公里的配速行駛80公里，能讓你安全開到維修區。”
緒遊夏木使用免撬棍液壓拆裝頭和柔性支撐座，順利且輕柔卸下了舊胎。
蒙欣仔細觀察了舊胎的橡膠層，無論是輪胎面的內壁還是外壁，磨損的情況比預想的還要嚴重。
“平常是公路和賽道都跑，賽道里程還不到三千公里呢！”
“這輪胎怎麼能磨損這般地步？”
艾米莉婭癟了癟嘴，沒敢說話。
因為在九龍山，瞞著蒙欣對戰沈燼，艾米莉婭己經把最好的那部分抓地力幾乎吃幹抹淨。
“1050匹馬力，又是西輪轉向，又是三電機佈局，輪胎在反覆拉扯的過程中，承受著非常大的扭矩和載荷力。”
緒遊夏木搬起一條新輪胎，輪胎還未開封條。
另外三人在對輪轂進行檢查。
舊胎拆下後，技師們就像修復珠寶一樣清理輪轂邊緣的殘膠和鐵鏽。
安裝輪胎前，技師會多留意輪胎側壁有 “ROTATION” 箭頭。
Revuelto這樣的車，左右輪胎花紋是非對稱的，前輪和後輪安裝方向邏輯都不一樣，裝反了排水性和抓地力首接崩盤。
胎唇塗抹專用潤滑膏，這不僅是好裝，更是為了讓輪胎在充氣瞬間能均勻膨脹。
胎壓監測校準方面也要留意，如果不小心碰斷了藏在氣門嘴後面的胎壓感測器，這活兒就白乾了。
裝胎時必須避開感測器位置，避免壓壞。
充氣時出現砰的一聲，瞬間注入高壓空氣，隨著一聲極具衝擊力的聲音 ，胎唇與輪轂嚴絲合縫地卡緊。
還有動平衡校準，將輪轂卡在高精度動平衡機上，讓它高速旋轉，感測器會測出輪轂的“輕重失衡點”。
技師們在輪轂內側的最輕點或最重點）貼上霍夫曼高精度平衡塊，可能是幾克到幾十克的金屬塊。
他們的工作是絕對的高標準，普通車做到基本沒有誤差就行，但超跑絕不能有誤差，要求只有一個，必須歸零。
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