“i8原廠的碳纖維單體殼是為中置發動機和中央電池包設計的。”
“現在把B58塞到車頭，再把散熱系統挪到車尾。”
“前後配重比完全變了。”
“這是一條需要反覆切割碳纖維車體的路。”
“i8的單體殼一旦切割，強度就是未知數。”
“我們甚至連吹風洞的條件都沒有。”
八板沉默了幾秒：“所以，你的推薦是？”
絡善翻到最後一頁。
那是一張馬自達13B-REW雙轉子發動機的高畫質渲染圖。
旁邊手寫著密密麻麻的技術引數和註釋。
“馬自達13B-REW。”
“來自馬自達RX-7。”
“雙轉子排量1.3升，體積在所有高效能發動機裡最小，功率密度最高。”
他把白板上之前寫的所有內容都擦掉，重新寫下這套方案的核心資料
發動機：13B-REW雙轉子渦輪增壓。
大型街道埠。
半英寸張力螺栓。
輕量化平衡。
S4低壓縮轉子。
引擎目標功率：500匹。
變速箱：奧迪RS3七速雙離合。
替換原廠“垃圾”愛信六速，己驗證可首接適配。
混動系統：完整保留。
前電機約130匹。
原廠電池包。
所有電線、冷卻管路、支架均不修改。
綜效功率：約630匹。
“這套方案的核心優勢有西點。”絡善伸出手指，一字一頓。
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