黃河，是中國兩大主要河流之一，被譽為中華民族的母親河。
它流經青藏高原、黃土高原和華北平原三大地形階梯及三大自然地貌，以奔騰之勢塑造著黃河流域獨特的地理環境，成為孕育中華文明的搖籃。
不過，它同樣也是一條“災患之河”，歷史上屢屢給中華民族，給沿岸百姓帶來沉重的災難。
自有史冊記載以來的不到3000年裡，黃河決口氾濫約1593次，較大改道26次，常被提到的重大改道有7次。
每一次黃河改道，都是一場生靈塗炭、人間慘禍。
不說太遠的歷史，僅僅是近代史中，黃河就改道了3次。
清咸豐五年（1855年），黃河決銅瓦廂，分三支穿張秋運河，經小鹽河流入大清河，由利津（今東營）入海。
黃河自此終結了700餘年由淮入海的歷史，轉而東流，經渤海灣入海，鑄就了後世黃河的基本走向。
彼時，清廷正在南方清剿太平天國，根本無力治理黃河，只能任由黃河在山東氾濫，造成2000萬群眾受災，數百萬人流離失所。
民國27年（1938 年），國民政府為阻攔日軍進犯，暗中於花園口掘堤，致使黃河在改道80餘年後再度奪淮入海，豫東、皖北和蘇北大片地域被淹沒，數十萬平方公里土地變成了黃泛區，受災人口達 1250 萬，死亡89萬，整個淮河流域深受其害。
1945 年，抗戰勝利後的國民政府為割裂八路軍山東根據地，削弱八路軍力量，要求黃河迴歸舊道。當時八路軍高層礙於淮河領域黃泛區百姓受難，同意黃河複道，但要求先復堤、後改道。
此後兩年間，國民政府軍為了干擾解放區群眾維修河道，多次掃射轟炸八路軍修復黃河河堤的部隊和民工，超過一萬餘人被炸死在河堤之上。
1947年3月，為了配合其重點進攻戰略，國民政府在未與解放軍就黃河歸道事宜達成一致，且山東根據地下游群眾尚未完成復堤的情況下，強行合攏花園口，以水代兵，水淹山東，致使山東根據地大量土地村莊被淹沒，造成重大經濟損失和人員傷亡。
可以說，整部黃河水系的水文史，就是半部中華民族的苦難史。
……………………
黎明時分，天色已經泛白。
藉著這微微的亮色，舟橋部隊的戰士們駕駛著裝甲車和卡車，從百姓們扒開的河堤口處，進入了宛若地上懸河的黃河故道。
短短四年間，滄海桑田。
昔日濟南城外大河滔滔、川流不息的黃河，變成了遍佈黃土、泥沙的乾涸河道。
接近千米寬的河道之中，大片大片乾裂的河床直接裸露在地上。僅有靠近河堤附近的河道上，稀稀落落的種植著一些莊稼，但也顯然長勢不佳。一條百姓自發形成的、坑坑窪窪的小路橫穿故道，成為了兩岸周邊百姓行走的重要通道。
舟橋工兵部隊的連長下車走到故道上，用腳使勁踏了踏地面後，眉頭就微微皺起。
怪不得129師的重炮在渡過黃河故道時屢屢陷入泥坑，也怪不得河道里的莊稼長勢不佳。
昔日黃河攜帶的泥沙量巨大，因而河床上滿是泥沙，且以沙子居多。
黃河改道之後，剩下的水流帶走了稀薄的泥土，卻將大量的沙子留在了河道上。
因此，這故道中的小道看似土路，其實下方全是鬆軟的沙子，很難養活莊稼。而一旦重型裝備進入，必然會如同沙漠中行進般，很容易陷入沙坑之中。
如此地形下，哪怕是己方以履帶行進的坦克部隊，也容易被這些沙地困住。輪式的重炮、卡車等，更是容易失陷其中。
不過，作為舟橋部隊，他們早就知道如何應付這樣的路況。
“都下來了，開始鋪設索式軌道，搭載馬斯頓鋼板，組建一條可通行公路！”
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