京海。
莽村盤龍山下。
一輛輛陸虎緩緩減速，停在隧道入口。
“往裡走大概兩公里，就是昨晚出事的地點！”
剛下車，張曉雪就為趙瑞龍抬手指明方向。
趙瑞龍嗅了嗅。
空氣中已經沒有了強酸的味道。
倒是還有一股瀝青路面，被太陽暴曬過後散發的臭味。
這大冬天的，自然是沒有陽光暴曬，氣溫也不高。
之所以還能聞到瀝青味兒，是因為昨晚側翻的罐裝車，所洩露的強酸，腐蝕了隧道一部分路面。
在事故救援結束，現場也清理之後，負責該路段運營養護工作的京海高速公路公司，便組織了搶修。
按理說，昨晚的車禍並沒有對隧道造成結構性損傷，破損的路肩和路面也已經修補完畢，理應恢復通車。
而且被強酸腐蝕過的路面，在被刨銑過後，重新鋪上一層瀝青並壓實，等待兩三個小時就能完全可以通行車輛。
然而……
恢復通行的命令，並沒有下達。
此時此刻，這條高速公路，只能依靠旁邊的上行隧道，實施單幅雙向通行。
原有的三條車道，擺放上一個個反光錐筒，硬生生的變成了兩條，通行能力自然大幅度下降。
如今又正是春運，離開京海的車流量非常龐大，所以大量蠕行的車輛，在高速路上排成了一條長龍。
至於遲遲沒恢復通車的原因……
問了駐守現場的人，才知道昨天夜裡，就已經完成了搶修工作，上午市裡安排了一次檢查，確認隧道修復完好可以恢復通行，但檢查結果上報之後，卻並沒有得到批覆同意。
據說是交通運輸總署署長任鴻光，下令要科學嚴謹的做好現場善後處理工作，因而市裡的檢查評估自然還不夠，還要等省裡安排的專家過來，做一次詳細的全面檢查後才行。
聽完這個解釋，趙瑞龍真是有些無語。
什麼科學嚴謹？
難道京海市組織的檢查，不夠科學嚴謹？
這起事故是造成了不少人員傷亡，但對隧道本身的損傷並不大。
是長途大巴車與罐裝拖掛車之間，先發生碰撞，隨後才與路肩碰撞，接著翻車壓在路面上，罐體破損後流出了一些強酸，對路面和排水溝造成了一定的腐蝕。
整起事故，出事的兩臺車都沒有在隧道內，這個相對密閉的空間裡，發生猛烈的大爆炸，也沒有燃起熊熊大火，對鋼筋混凝土結構的隧道來說，損傷幾乎如同‘撓癢癢’。
本身就是剛建成通車不久的新隧道，還是按照120公里時速設計的，龍國國內目前最高標準山區高速公路隧道，修補之後用專業的儀器裝置進行了探傷，難道還不夠科學嚴謹？
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