王志遠聽後，若有所思地點了點頭，然後突然笑了起來，說道：“哈哈，就算是這樣，三井財團也絕對不會輕易讓我們掌控東芝吧？”
長野正平連忙擺了擺手，解釋道：“您說得沒錯，三井財團自然不會輕易放手。
不過，透過我們精心策劃和操作，還是有可能讓您獲得東芝的一部分股份，並對其產生一定的影響力。”
王志遠聽了長野正平的解釋，似乎並沒有太感興趣，他淡淡地回應道：“哦，這樣啊，那聽起來也不是很有吸引力呢。
那其他的公司呢，比如說馬自達怎麼樣？”
馬自達，作為日本第三家擁有百年曆史的車企，其發展歷程可謂是充滿了傳奇色彩。
它的前身是東洋軟木工業公司，而這一切都要歸功於創始人松田重次郎的卓越眼光和不懈努力。
時間回溯到1931年，松田重次郎推出了一款具有里程碑意義的三輪小貨車——zda Go，也被稱為zda Type DA。
這款車雖然現在看起來可能有些簡陋，但在當時卻是一項了不起的創新。
有趣的是，在早期的馬自達車身上，我們還能發現三菱的標識。
這是因為當時的馬自達還沒有建立起自己獨立的銷售網路，只能藉助老大哥三菱的店鋪和渠道來銷售車輛。
這種合作模式在一定程度上幫助了馬自達迅速開啟市場，但也讓人容易產生誤解，認為馬自達是三菱財團的一部分。
然而，事實並非如此。儘管馬自達與三菱在銷售方面有過合作，但它始終保持著獨立的運營和發展。
馬自達有著自己獨特的品牌理念和技術路線，致力於為消費者提供高品質、高效能的汽車產品。
“根據我們的預測，馬自達馬上會陷入財務危機？”長野正平自信的說道。
“為什麼，詳細說說？”王志遠接著問道。
“好，那我就說一下，您也判斷下我們野村的判斷對與不對。”長野正平喝了口茶水，開始說了起來。
馬自達自身的汽車血統，註定了他的與眾不同，燒錢、玩轉子、渾身狠活就是它的標籤。
1988年，馬自達啟動了計劃，，全名叫做zda Innovation，叫什麼名不重要，但馬自達想的是靠這個計劃讓自己在日本市場的份額翻倍，佔到10%。
有想法是好的，那怎麼實現呢？
馬自達看看隔壁豐田，多品牌、多渠道戰略搞的還行，自己也想學一學，多生幾個孩子玩。
於是，就有了5 Channel戰略，顧名思義，馬自達要搞5個品牌，或者說銷售渠道，相同平臺衍生多種車型，適應不同客戶。
馬自達建立了Eunos和Autoza個銷售渠道，一個主攻高階，一個只賣K-car。
這個Eunos旗下還誕生了世界上第一款搭載三轉子發動機，同時也是第一款搭載車載GPS導航的車型Eunos Cos，第一代-5當時也歸到Eunos旗下，叫Eunos Roadster。
而Autoza車型許多都是鈴木貼牌，就不多說了。
