雲杉鵝是個嘲諷稱呼，不過別人用的是樺木，反而林家的真是雲杉，他家公司的才是純正雲杉鵝。
當然，那是早期試驗型號，林默對該計劃給過建議，對拿下訂單別抱什麼希望，不要奔此而去，而是打磨成代表作。
大型水上飛機，其他飛機公司也有涉及，且有成熟成功型號搶佔部分市場，這時候需要一款更大更先進的機型，用高企的研發成本等將這些摻和公司勸退，鞏固市場地位，將有力競爭者踢出局。
因為是驗證機，加之鋼鐵、鋁材是戰略物資，採取配給制，公司配額需先滿足軍供訂單，所以採用廉價雲杉木進行新飛機驗證改進，速度快且能有效降低研發成本。
四四年初便已有驗證機升空，隨後便是緊鑼密鼓的測試改進，因為是數架驗證機交叉驗證，加上公司技術積累，一年後初代機型便成功落地。
隨後便是等比例縮小驗證機，之前採用的都是成熟設計及技術，而這一步開始應用新設計、新技術，甚至探索更前沿技術的應用。
沒到半年，德國戰敗，對戰略資源需求減少，而鬼子這邊，兩條戰線上的陸地飛機能直接飛抵鬼子本土，鬼子的海空反擊能力迅速喪失，這些導致對水上飛機需求大幅減小。
公司有了更多鋼鐵、鋁材，飛機機身開始建造，同時還從德國搞到了其他一些技術，而隨戰爭接近尾聲，各國也對部分嚴控技術鬆綁，公司再次對飛機進行了一輪升級。
由於與飛機主體框架關聯不大，所以可以邊造邊改。到四五年末，新一輪設計工作完成，一架效能更出眾的機型正式定型，並開始後期生產。
該機型外觀大體與接手設計工作那位的成果很相似，原因嘛，一方面源於通用設計；另一方面，肯定也借鑑了一二。
這位設計師追求完美，儘管經驗及技術積累等有所不足，但依舊有不少設計讓人眼前一亮，公司從對方身上學到了不少東西。
不過兩款飛機還是有很大區別，林家這款體型大了一小圈，但機身比例更顯細長，機翼面積更大，更寬也更長。
主要得益於背靠林家，林家在材料研究上可砸下了重金，像機翼翼尖部分，使用玻璃鋼等複合材料，可以收得更薄更窄，且做出上挑弧度，達到更高升力與更好操控性。
在機翼油箱、浮筒油箱、水密隔艙油箱、控制系統、機體內部設計及加工等方面，經驗與技術積累更足，水平也更加優異。
動力系統採用的也並非是活塞發動機，而是林家控股企業、研究所等聯合開發的渦槳發動機，不僅動力更充足，燃油經濟性也不錯。
單臺接近四千馬力，同樣是八槳八發，總動力超三萬馬力，而且槳葉技術林家相關企業同樣走在前列，專門研發適配的槳葉，對動力的利用率更高。
反正突出一個比對方的更大更先進，壓對方一頭，這也導致難產的承接研發一方，惹得美國政府不快，開了問責聽證會，雖然只是敲打警告佔多，但還是讓對方灰頭土臉。
因為公司已經完成部分機體建設工作，後續工作，在供應鏈及各方配合下也迅速搞定，短短幾月，飛機便下水進行試飛。
航速不高，正常五百公里每小時出頭，航程的話，經濟航程五千公里左右，最遠航程能到七八千公里，完全可以直接飛越大西洋。
經濟航程，航程與油量有關，但油也有質量，加的油越多，起飛重量越大，耗的油越多，單位航程成本增加，且裝置長時間連續執行，檢修、維護、保養等需要更頻繁，所以經過測算後，五千公里以內的飛行，適合長期運營。
能搭載數十噸貨物，人員能運輸七八百號人，這還是稍往少了算的遠距離航行，畢竟還比大力神大上了一圈，雖然對方沒正式投用，沒測試過是否能達到設計目標，不過公司的成果確實達到了。
設計目標，是跨洲跨洋的超遠距離幹線執飛，雖需要中轉，但比之前的水上飛艇好多了，效能良好、經濟性佳、設計成熟、生產可靠，已算是一款成熟商業飛機。
當然，該機運力有點超標，尤其客運，目前不可能搞成廉航的那種模式，七八百人的跨洋跨洲飛行，可能十幾天都攢不夠人數。
再一個，能搭乘飛機跨洲跨洋的乘客，經濟一般不會差，搞得緊緊巴巴，別人估計還不想坐，所以，該機乘客量設計容納二至三百人。
分三層，下層是經濟艙，每人一個大座椅，足以讓大胖子也相對舒適的落座，成排排列，不過排與排之間間隔相對較大，腿能完全伸展開，乘客也能輕鬆穿行，且座椅靠背可調至半傾，讓人半靠著休息。
中層是商務艙，座椅規格與經濟艙差不多，只不過外飾更加豪華精緻，排間間隔更大，座椅之間同樣分開，每個座位面前有張小桌，且有擋簾可隔開左右。
上層是貴賓艙，是用隔斷隔開的一個個小房間，其內有一張躺倒六七十度的床，不能平放，否則安全帶效果不佳。
若不願被安全帶綁著休息，也可換成一個類似睡袋的東西，加裝後躺進其中休息，防護效果也尚可。
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