另一原因，則是檢驗渦槳發動機的可靠性，順帶在各地展示宣傳，林家其他產品線這麼配合，為的也是宣傳推廣自己的產品。
當然，最重要的還是豎起飛機公司的招牌，成為中大型及超大型水上飛船的真正龍頭，獨霸市場，在逐漸走下坡路的市場中活下來。
在後世，此類水上飛機幾乎剩不下什麼市場份額，不過其還是有優點的，潛藏需求儘管不大，但並非一點沒有。
林家在這上面投了不少錢，自然不想平白放棄，所以將這方面業務剝離並組建了該公司，不往陸地飛機方向發展，而是專注於水上飛船業務。
需求與市場是可以去開發、經營的，趁著現在，陸地飛機因種種原因還未佔據絕對優勢，藉著水上飛船的優勢，佔據開發應用場景，並持續更新換代，能讓公司在未來很長一段時間，都繼續佔據一席之地，雖然前景有限、市場份額較小，且會一直走下坡路，但能規避多數競爭，持續穩定賺錢。
當然，眼下在超遠端飛行中，陸地飛機不是完全無法勝任，而是基礎設施普遍達不到要求，商業化運營基礎薄弱，對於超大型水上飛機而言，這是它們的主場，幾乎佔據著全部市場份額。
該機推出後，已獲得超百架採購意向，直接下訂單的也有幾十架，雖然半數是林家系的航空公司，但市場反響並不差。
而主業是陸地飛機的其他飛機制造公司，諸如波音、麥道等，對此極其糾結，他們對水上飛機前景有著清晰預測，但又不可否認，水上飛機眼下也確實還具備優勢。
投錢跟進吧！雲杉鵝把研發成本推得很高，不跟進雲杉鵝這款，以飛機公司在行業上的名望，他們估計只能撿點殘羹剩飯。
當然，還有不小的一部分原因，戰後航空業雖然蓬勃發展，但戰爭時期製造的老飛機搶佔了很多市場，所以儘管戰爭時期發了財，他們也不敢隨便亂投。
最主要的，陸地飛機、軍用飛機才是他們的主業，競爭對手也不少，雖然還沒有確定，但多數公司估計會選擇放棄這方面業務。
該機停在機場最靠北區域，水上飛機由南向北降落，而陸上飛機則由北向南降落，儘量減少干擾，而輕型飛機滑行距離短，所以停泊的水上飛機，由南向北逐漸變大。
水上機場最北側，與陸地機場有五百米的相接區域，讓雙方能共用設施與人員，像塔臺、維修車間、檢修人員等。
林默是在水上機場靠南側登岸，眼前是一片壓實、幾乎沒長几根草的廣闊平地，正中間有一條極其寬敞厚實的水泥路。
這裡是留給機場擴建的冗餘，不過短時間用不上，所以北側已經在種樹修草坪，準備搞成一個公園，增加景緻。
按理機場旁不該搞什麼公園，避免鳥類棲息影響起降安全，但這只是理論上，這裡光禿禿一片，反而引來大量海鳥落腳，它們最喜歡這種光禿禿的地方。
考慮來考慮去，最終還是決定種樹，林棲鳥類，只要定期驅趕群居鳥群，單棲鳥類，他們一般不會高飛，風險在可控範圍，何況現在還是螺旋槳低速飛機時代，問題不大。
至於中間那條道，是給乘客通行的，也是給飛機通行的，因為水上機場再往南，被劃為了航空工業區，飛機大修、改裝、製造及研發等，皆可入駐。
目前，林家系的不少飛機制造公司及產業鏈核心企業都入駐了，還有國內撤出的飛機公司，其民用飛機分公司也在此設廠，同樣不拒絕其他公司入駐，但來的也多數只開設了維修廠，給客戶為自家公司產品提供維修養護服務。
另外，在水上機場西側，海島另一側，還有一個對比二者不算大的直升機機場，可接應乘客來往本島，當然，搭乘輕型浮筒水上飛機也能進行往返。
至於乘船往來，得從島的最北側或最南側，因為建島的另一目的，是減緩航空島與本島之間水域的海水流速，沉積珠江帶來的泥沙，為未來填海造陸做準備的。
效果很顯著，這才一兩年時間，部分海域的海底便抬升了幾十公分，當然肯定不僅是自然淤積，還有船隻持續撒下碎石。
當然，淤積的泥沙同樣不少，撒石只是配菜，留住更多泥沙的同時，增加地基的硬度，方便未來建設。
因為底下還會沉下部分大石塊，進一步削減水流，避免大風大浪將沉積的泥沙沖刷走，為安全起見，除了留出的臨時航道，其他區域是無法跑船的。
淤積情況讓人欣喜，如若能持續撒下碎石，十年內，部分地區便能逐漸露出水面，不過這肯定不行，最多隻有幾年視窗期。
不過，這幾年也足以打下基礎，讓這片區域在十幾二十年內淤積出來，到時便可以進行造陸，打好基礎，到時城區早期建築估計要開始拆除重建，正好用建築廢料填埋，無需過多從外部輸入土石，不會過多拖累發展。
至於為何不直接填海？所需土石量太大，最後這幾年供應能夠填出的面積有限，而且成本過高，至於建航空島，發展交通促進發展的同時，也能利用淤積為未來三五十年建設給打下基礎。
話歸正題，島往南延伸的部分，規劃是建設大批碼頭，當然，以中小遊艇、客船泊停為主，主發展旅遊及水上客運。
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