而運兵運輸卡車，也同樣找人置換了美售滇緬公路特供版，這是林家投資了美車企，與對方一同設計的，針對滇緬路等路況，生產發售的一款專供重型卡車。
大馬力、大輪子、高底盤等設計，突出一個威猛霸氣，現在滇緬路迅速降級，該車因油耗等閒置，正好低價置換過來使用。
至於更小的代步車輛，則一律選用國內自產的越野皮卡，這是國內車企浸淫多年，也可以說是林家花大力氣研究，比較能拿得出手的產品，且其屬半軍用性質，正好合適。
當然，除去塗裝及對保險槓、車門、玻璃等的調整，塗裝不用說，保險槓又硬又實，要求撞上民用車輛直接給對方幹廢，而車門、玻璃這些則進行一定防彈改裝，並沒有像戰場上一樣加裝各種武器。
除去車輛，鬼子是海島國家，所以還準備了一批近海小型運輸船，以及巡邏艇這些，船隻和操作人員忠義救國軍都有，進行一番翻新即可。
空中力量也不能缺，以直升機為主，從飛機公司及其他單位勻現貨，大大小小各型號直升機，足足裝備三百多架。
固定翼飛機也有，但以客貨運及水上飛機為主，中小型居多，但也有大型的水上飛船，這些非戰鬥飛機同樣接近百架。
當然，也有固定翼戰鬥飛機，只不過並非傳統、制式的戰鬥機或轟炸機這些，而是一款低空低速的戰鬥轟炸機或對地攻擊機。
這是最後一年，飛機公司依據林默建議自主開發的新機型，參與過戰鬥，但戰績平平，因為數量較少，不過有被擊落情況，國府並不喜歡，所以生產出來後積累在倉庫，此次駐軍將積攢及裝備的置換出來，足有五十多架全給裝備上。
同樣是螺旋槳飛機，但發動機並不是活塞發動機，而是渦槳，飛機公司因為資金充裕，加之在林默建議下選擇難度較低的渦軸渦槳路線，最終在戰爭結束的倒數第二年陸續取得重大突破。
當然，其中也少不了林家給予的技術、研究等支援，有部分原創，但多數是跟在林家國外科研院所後面將東西在國內復現。
話歸正題，所產直升機，多數已換裝更優良的渦軸發動機，而渦槳發動機，則依林默建議，開發出了該款戰機。
該機非常皮實，機體及機翼等經過特殊加強，能掛載大量彈藥，百來斤的小型航彈，足可以掛載幾十枚之多，最多能掛載三噸多彈藥升空。
掛載量極大，這也是其低速的一部分原因，畢竟都有轟炸機的掛彈量了，飛得快才怪，另一部分原因，則是螺旋槳轉速調整區間較大。
螺旋槳加低速，賦予其非常不錯的低空操控效能，甚至可以沿著樹尖飛行，速度慢，操控時間充裕，且機體沉重，擾流對其影響較小。
而低空、低速飛行，對地打擊精度是很高的，所以這是一款非常優秀的對地攻擊機，這在國府裝備後也有所體現，只不過鬼子有不錯的防空能力，導致戰損後讓國府不願意繼續使用。
不過，該機型本就不是為抗戰準備的，而是為打擊缺乏防空能力的敵人所準備，像低烈度交戰、治安戰等等，這在未來數十年內可是主流。
一款便宜，相較於正規噴氣戰機它可太便宜了，還有彈藥，此類武裝缺乏堅固工事，幾十上百斤的廉價航彈完全夠用。
而且還好用，皮實那便不用精細對待，對機場要求極低，找塊硬實野地也能起降，維修、駕駛等要求也非常低，小國也能玩。
可以說，這是大國進行低成本統治、小國建立空中力量的最好工具，能順利推廣出去，林默估計能賣上幾十年。
該機產權等，在林默建議下被牢牢保留在新飛機公司手上，不過公司目前尚無合法建設軍工工廠的地方，在國內自然可以，但弄好不是又會被人盯上，所以此方案不可行，至少在具備足夠實力前不行，具體怎麼操作也無頭緒，只能走一步看一步。
說回駐軍，除上述這些裝備外還有一些零散的，便不一一贅述，接下來講講人員構成，美國設了五萬人的上限，美軍目前駐紮兵力龐大，所以人數限制放得稍寬。
大致方案，是從忠義救國軍軍統控制的部隊中，選拔三萬六千官兵，組成一個三師的軍，一個師為兩旅四團，大致參照曾經的德械調整師。
然後加強了火炮、載具及配屬的飛行器等，一個師的兵力增至一萬兩千人左右，這些官兵，成為駐軍的主力。
特戰室這邊，各支特戰隊定編為營，吸納對應雀鷹及透過考核的二線戰鬥人員，編成人員規模在二至三百人的小編制營，總人數二千人左右。
而特種作戰需要充足後勤保障才能確戰力，所以後勤及其他各類輔助人員的編制規模幾乎與戰鬥人員等同，二者總人數超過四千。
而剩下不足一萬人，則被獨立重炮兵、飛行隊、地勤、後勤、文職及管理服務人員佔據，其中多數都算非戰鬥人員。
文職，除上傳下達等文字工作人員，還包含法律、翻譯、教學等工作的人員，當然，肯定也包含軍統的情報人員。
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