媒體開始統計這份名單，發現總粉絲量超過30億人次——這還不包括重疊粉絲。有媒體評論道：“楊簡的人脈網路和公眾影響力，可能是這次收購中最被低估的資產。這些名人朋友的集體發聲，創造的品牌曝光價值難以估量。”
當推特和Instagra名人動態刷屏時，Reddit上的討論更加深入和多元。
在r/cars板塊，一個標題為“嚴肅討論：楊簡收購阿斯頓馬丁的戰略分析”的帖子迅速成為熱門。發帖人u/AutoAnalyst是一個認證的汽車行業分析師，他撰寫了長達三千字的技術分析：
“讓我們拋開名人效應和社交媒體的喧囂，從商業和技術角度分析這次收購：
1. 估值合理性：10.2億英鎊收購95%股份，企業估值約10.7億。對比阿斯頓馬丁噹前市值（收購前約9億）和賬面淨資產，這個溢價主要支付給：(a)DBX的期權價值；(b)品牌無形資產；(c)技術團隊和工匠資源。考慮到戴姆勒保留5%股份並提供技術支援，這個價格在合理區間。
2. 協同效應潛力：F1車隊與民用品牌的結合並非新概念，但楊簡的版本更加系統化。紅牛二隊的技術團隊在過去五年產生了37項專利，其中12項具有民用轉化潛力。如果整合順利，阿斯頓馬丁可能在未來五年內獲得技術競爭優勢。
3. 華夏市場策略：這是最大的變數也是最大的機會。楊簡在華夏的號召力無需贅言，關鍵在於如何將個人影響力轉化為品牌價值。我的預測：他會採用‘限量聯名款’策略，與華夏設計師/藝術家合作，推出高溢價限量車型，快速建立品牌高階形象。
4. 風險因素：(a)文化整合風險：英國工程師團隊與F1技術團隊的協作；(b)執行風險：楊簡團隊缺乏汽車行業管理經驗；(c)市場風險：全球經濟下行可能影響豪華車消費。
總體評價：戰略願景A+，執行難度B+，潛在回報S+（如果成功）。我會給這次收購9/10分。”
這篇分析獲得了2.3萬個贊和一千多條評論。評論區成了小型辯論場：
“分析師漏了一個關鍵點：楊的個人品牌價值。他本身就是全球頂級IP，這能降低營銷成本，提高品牌溢價。”
“同意。保時捷請明星代言要花幾千萬，楊自己就是這個星球最大牌的明星。”
“風險被低估了。汽車行業的水很深，很多跨界投資者都栽了跟頭。”
“但楊不是普通跨界者，他已經在多個領域證明了自己的運營能力。”
“最讓我感興趣的是F1技術下放。如果真能做到，阿斯頓馬丁可能在效能上挑戰法拉利。”
“DBX的定價將是第一個考驗。太貴賣不動，太便宜傷品牌。預測華夏起售價180萬R左右。”
在r/forla1板塊，討論更加專業和熱烈。置頂帖子標題是“官宣：紅牛二隊出售完成，2016賽季起更名為阿斯頓馬丁車隊”。
帖子內整理了所有已知資訊：收購金額（未公開，傳聞約4億歐元）、車隊人員全部保留、天才車手維斯塔潘合同延續、新隊徽釋出、技術整合計劃等。
評論區充滿了車迷的複雜情緒：
“心情複雜。紅牛二隊培養了那麼多人才，現在要改名字了。”
“但這對車隊是好事！紅牛一直把資源集中在一隊，二隊永遠只能撿剩飯。現在有了獨立的主人，終於可以全力爭勝了。”
“維斯塔潘留在阿斯頓馬丁？太好了！他這樣的天才需要一輛有競爭力的賽車。”
“楊承諾投入多少？F1是燒錢遊戲，每年至少需要2億歐元預算才能爭冠。”
“據說楊準備了五年10億歐元的預算，前兩年重點整合，後三年爭冠。”
“如果真能兌現，阿斯頓馬丁可能成為梅賽德斯之後又一個廠商車隊奇蹟。”
“技術整合是關鍵。F1技術民用化說了幾十年，真正成功的案例不多。”
“但這次不一樣。楊同時擁有車隊和汽車公司，可以建立直接的研發管道。”
“預測2016賽季車隊積分榜：1.梅賽德斯 2.法拉利 3.紅牛 4.雷諾 5.阿斯頓馬丁，6.邁凱倫......”
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