（三合一）
楊簡前傾身體：“說說你的想法。”
“戴姆勒-梅賽德斯擁有目前圍場內最強大的動力單元。”瓦塞爾分析道，“如果阿斯頓馬丁汽車公司與戴姆勒在民用電動車領域深化合作，可能為F1動力單元合作開啟大門。即使不能獲得廠隊級別的支援，客戶引擎的競爭力也在逐年提升。”
他提出一個分階段計劃：“2016-2017年，我們繼續使用雷諾引擎，集中精力最佳化底盤和空氣動力學；同時與戴姆勒談判，目標是在2018或2019年獲得梅賽德斯動力單元；長期目標是與戴姆勒建立技術合作夥伴關係，共同開發混合動力技術，並將F1技術反哺民用跑車。”
“先生，我們的工廠設施已經落後。”瓦塞爾直率地說，“風洞是2009年的裝置，模擬器軟體兩年沒有重大更新，生產車間的物流效率比領先車隊低30%。”
他展示了一份詳細的投資計劃：“我建議分三年投入8500萬英鎊進行設施升級：第一年，風洞現代化改造和新的CFD（計算流體動力學）叢集；第二年，全新模擬器系統和賽車生產線的自動化升級；第三年，擴建設計辦公室和建立新的材料實驗室。”
“這些投資的回報？”楊簡問道。
“保守估計，設施升級將使我們的研發效率提升40%，賽車迭代速度從目前的每4-5場比賽一次升級，縮短到每2-3場比賽一次。”瓦塞爾提供資料支撐，“以每0.1秒的單圈優勢價值1000萬英鎊計算，這些投資可能在兩個賽季內收回成本。”
“您之前提到成立技術整合委員會，由馬克斯·索爾茲伯裡和車隊技術總監共同領導。”瓦塞爾說，“我認為這個想法極具前瞻性，但需要具體的運作機制。”
他提出建議：“委員會應每月召開一次，不僅包括汽車公司和車隊的代表，還應邀請戴姆勒的技術專家、來自劍橋和帝國理工的學術顧問，甚至矽谷的軟體和資料分析公司代表。議題不僅限於技術轉移，還應包括製造工藝、材料科學、資料分析和人工智慧在賽車研發中的應用。”
“一個具體專案：F1技術民用化。”瓦塞爾舉例，“比如，賽車能量回收系統（ERS）的輕量化技術可以用於DBX的混合動力版本；賽車級碳纖維製造工藝可以提升量產車的車身剛性同時減輕重量；賽車的資料採集和分析系統可以改進量產車的智慧駕駛輔助功能。”
楊簡露出了讚賞的表情：“弗雷德，你不僅懂賽車，還懂商業整合。”
“先生，現代F1就是技術和商業的整合。”瓦塞爾回應，“單純追求賽道成績的時代已經過去。成功的車隊必須同時在技術研發、商業運營和品牌建設三方面表現出色。”
“說到品牌，這正是您的專長，先生。”瓦塞爾巧妙地將話題轉向楊簡的領域，“您的‘贈車營銷’已經為阿斯頓馬丁創造了前所未有的關注度。我的工作是將這種關注度轉化為賽車的商業價值。”
他提出具體的品牌整合方案：“維斯塔潘和其他車手不僅是運動員，也是品牌大使。我們將系統化地安排他們參與阿斯頓馬丁的民用車型釋出、經銷商活動、媒體試駕。特別是維斯塔潘，他年輕、有衝勁的形象與阿斯頓馬丁想要傳達的‘復興、創新、無畏’的品牌資訊高度契合。”
“延續您開始的‘安排’營銷熱度，我建議製作系列紀錄片。”瓦塞爾顯然做過功課，“第一部可以聚焦車隊的重建過程，從紅牛二隊到阿斯頓馬丁的轉型；第二部可以深入技術層面，展示F1賽車的研發過程；第三部可以講述車手的成長故事。這些內容不僅能在傳統媒體播放，更適合在YouTube、微博等平臺傳播，吸引年輕受眾。”
“基於車隊現有贊助商和合作夥伴的分析，我建議採取差異化市場策略。”瓦塞爾展示地圖：
- 歐洲市場：強調英國傳統和工匠精神，與Burberry、Barbour等英倫品牌跨界合作。
- 北美市場：利用好萊塢和名人效應，邀請明星擔任車隊品牌好友，組織賽道體驗活動。
- 亞洲市場：重點在華夏和中東，舉辦VIP觀賽團、賽車學院體驗日，與當地高階生活方式品牌合作
- 新興市場：在墨西哥、巴西等F1熱度高的地區，重點包裝維斯塔潘等車手的明星效應。
“您之前提到設立‘阿斯頓馬丁工匠獎學金’，我認為可以擴充套件為完整的‘未來計劃’。”瓦塞爾建議，“包括：獎學金資助全球年輕人學習汽車工藝；與學校合作開展STE—科學、技術、工程、數學教育專案；研發可持續材料和技術，公開部分研究成果，提升品牌的技術領導力形象。”
瓦塞爾調出最後一組幻燈片：“先生，這是我認為現實的時間表和成功標準。”
2016賽季（重建基礎年）
- 目標：車隊年度第六名，100-120積分
- 關鍵里程碑：第一場積分完賽、第一次進入Q3排位賽、第一次雙車積分完賽
- 非競技目標：完成車隊文化轉型、設施升級計劃啟動、商業合作伙伴增長30%
2017賽季（規則變革年）
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三前隊車1F進值價牌品、）算預隊車上以%06蓋覆收助贊（足自給自務財現實：標目技競非 -
）年備準冠爭（季賽0202-9102
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