尼加拉瓜大運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里託河口，全長約76公里，是巴拿馬運河長度的三倍。
在十九世紀這種做法無異於痴人說夢，弗蘭茨打算利用現有的水道，聖胡安河多急流，可通航吃水淺的船舶。
巴拿馬運河開鑿前，這條水道便是溝通加勒比海與太平洋的重要通道，尼加拉瓜湖西岸距太平洋岸僅19公里。
歷史上聖胡安河位於尼加拉瓜和哥斯大黎加兩國的邊界，所以備受爭議兩國因水道爆發的衝突不斷。
而且河流本身受到託羅埃爾、卡斯蒂約、及馬丘卡，三處險灘影響，僅能行使小型船隻。
不過此時無論是尼加拉瓜，還是哥斯大黎加都成了奧地利帝國的殖民地，所以也沒什麼爭議了。
雖然明面上的運河長度只有十九公里，但是為了增強實用性，之前所說的三處險灘必須變成通途，實際的工程量不會小於四十公里。
即便如此所需工期也要遠遠低於後世的其他方案，同時也能節省很多人力物力。
但是這個方案並非完美無缺，首先雖然需要開鑿的部分大大縮短，但是整個運河的長度將是巴拿馬運河的.倍。
其次這條運河的上限很低，就算弗蘭茨將那幾處險灘全部挖通，但也改變不了以河道為基的本質，所以航道不深也不夠寬，最多能通行中型船隻，大型海船依然無法透過。
尤其是末端需要從峽谷中透過，這就讓拓寬河道的成本成幾何倍數上升。而且未來的維護和升級費用都將是天文數字，不過此時用來運人和少量貨物還是沒有問題的。
奧地利版的尼加拉瓜運河將會大大縮短從歐洲到加利福尼亞的時間，同時也將後者的貨物運到本土變成了可能。
在這幾年時間，尼加拉瓜和哥斯大黎加政府已經將當地的土著幾乎都填進去了。
實際上大多數都是遷到加利福尼亞去了，剩下願意離開的就被拉去修運河了。
不過這些人還是不夠，於是乎就需要日本勞工來填了。
此時尼加拉瓜的環境可謂是相當惡劣，熱帶地區常有的毒蟲、猛獸、瘧疾、黃熱病、霍亂都有，可謂是五毒俱全。
除此之外不願意離開的土著也會時常襲擊落單的勞工，水裡還有鱷魚和鯊魚。
沒錯，尼加拉瓜的淡水湖裡有鯊魚。
不過由於有水道的存在，所以吃飯依然不成問題。只不過每一頓飯都可能成為他們的最後一餐。
中美洲的野獸很多，而且沒有人和他們競爭，所以當地的原生物種遭到了慘無人道的屠殺。
這些奇奇怪怪的肉最後大部分都進了日本勞工的肚子裡，畢竟這種重體力活兒，肚子裡沒點油水可是幹不動的。
在江戶時期的日本，哪怕是武士老爺也不是能經常吃到肉。絕大多數日本農民更是一年也不見得能吃到幾次肉（老鼠肉除外）。
實際上按照當時幕府的法令，平民是沒有資格吃豬肉或者牛肉的，他們應該食用的肉類是鳥肉和魚肉。
不過這條法令在實際上並沒有得到特別有效的執行，除了商人以外更多的時候武士以外的階層是有什麼吃什麼。
另外要說明的一點是日本確實是個四面環海的島國，但是不見得所有人都能吃到魚肉。
這一時期的日本人很多都有非常嚴重的齲齒，歷史上三菱造船株式會社（即後世的三菱重工），其創始人巖崎彌太郎作為下級武士出身就因一口黢黑的齙牙聞名（吃肉少）。
所以哪怕是面對如此嚴酷的現實，日本勞工們依然覺得和過年差不多。
只要好好挖運河就能吃飽飯，甚至還能吃到肉，雖然有點辛苦，但是一個個的臉上都洋溢著幸福和滿足的微笑。
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完章本
