六研究院搞的不是啥很神秘、複雜的東西——車載ECU。
開展這個專案，跟曲某人有直接關係。
歸根結底就是他改的那兩輛大轎子，把早前的一機部，現在的機械工業部，還有一汽的領導和工程師給刺激到了。
巧婦難為無米之炊的憋了一段時間，前段時間在梅家二小子的耐心工作下，某人答應從盧頓弄一批六十年代末到七十年代中期的裝置回來。
這活兒曲卓交給了梅德韋河公司。
雖然謝爾遜早就不是兜比臉乾淨的破落戶了，但對能賺錢的事依舊動力十足。更何況是對個縫，穩賺差價的好生意。
正趕上整個歐美的汽車工業，處於整體衰退的時期。大量因為倒閉破產和產能削減，而閒置的裝置找不到下家將殘值變現。
所以，謝爾遜的推動速度非常快。
曲卓去羅馬的那幾天，就把盧頓能搜刮到的，不算特別老舊，還能以低價拿下來的裝置列成大單子，傳給了招商局在港島的海通機械貿易公司。
別說，真有不少好玩意。
主要來源是沃克斯豪爾公司的盧頓主廠，減產百分之四十後的閒置裝置。以及因沃克斯豪爾大規模減產，跟著減產和已經倒閉的配套工廠。
小來小去的都不提，大傢伙和先進的傢伙，讓機工部和一汽領導眼珠子通紅……
最眼熱的是戴英Herbert公司68年生產的6000 噸閉式單點機械壓力機。
雖然是六十年代末的老傢伙，與時下最先進的8000噸液壓伺服壓力機差距不小，但一汽現在用的是58年進口的3150噸毛子壓力機。
不論精度、檯面，還是噸位，後者都全面落後。
如果能搞到手，可一次成型解放 CA141 駕駛室頂蓋和側圍，產能至少提升3倍，加工精度提升1個大量級。
關鍵是夠便宜，梅德韋河公司的報價只要120萬英鎊。一臺新的小五百萬英鎊呢。
還有一臺72 年出產的Wilkins & tchell 800 噸多工位自動壓力機。
這玩意可以算得上先進了。
800 噸，6 工位，自動送料，每分鐘 15次，技術層面只比現在小日子和漢斯同級別裝置落後五年左右。
還有Edwards Pearson 12 剪板機和6 折彎機，都是七十年代初的裝置。一汽現有的五十年代末的老傢伙，和純手工加工方式與之對比，簡直就是原始。
還有72年的British Federal 150kVA點焊機群，三相整流，氣動加壓，帶電流反饋，可焊0.8到3鋼板。
一汽現在用的是毛子55年出廠的交流點焊機和手工補焊。
放在一起，不論是一致性差、焊接合格率還是產能，都完全沒有可比性。
75年出廠的ller CP-250TS 半自動 CO?氬弧焊機就更不用提了，與現在最先進的同類裝置，大概只有兩年，或者說半代技術差距。
一汽的氬弧焊還純手工呢。
還有老美辛辛那提76年Cincinnati lacron T-30，三抽臥式加工中心。沃克斯豪爾準備出售全部16臺中的6臺。
梅德韋河公司給出的報價，一臺只要十九萬五千萬英鎊。新的一臺六十到六十五萬英鎊呢。
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