第一階段是1901到1945，一戰和二戰造成的能源短缺，是核心驅動力。
1901年老美聖路易斯就出現了首臺天然氣實驗出租車。31年義大利建成全球第一座CNG加氣站，誕生初代高壓氣瓶改裝車。
隨後德、法、蘇、意一度普及氣包車，客車、貨車、私家車全部加裝車頂氣囊。
氣囊體積巨大、續航短、漏氣風險高、車速受限，戰爭結束石油恢復供應後，被快速淘汰。
國內民國時期就引進了漢斯和意呆的常壓氣包和車載煤氣爐改裝方案。
木炭汽車
氣包客車
50年初期，改裝燒木炭的汽車相對比較多。從五十年代末開始，巴蜀、京城、滬市陸續出現車頂有個大氣包的公交車。
66年自貢造出國內首臺高壓 CNG 實驗車，但未民用普及，市面上能看到的依舊以常壓氣囊為主。
第二階段是46到73年，20a固定式高壓鋼瓶，取代容量低，洩露風險高的氣包。意呆、楓葉、阿國等天然氣資源豐富的國家，陸續有計程車、公共交通車輛改裝。
老美則主要用於中短途貨運，丙烷LPG 改裝的輕型貨車非常多。
這一區間，因為是純機械結構，無法精準控制空燃比，造成動力下降、怠速不穩、冷啟動困難等一系列問題，僅營運和貨運車輛使用，私家車極少改裝。
第三階段是從74年開始的。
73和79兩次全球石油危機，導致油價暴漲，歐美、拉美大規模扶持燃氣替代燃料。CNG壓縮天然氣和LPG液化石油氣兩條改裝路線並行。
隨著全套機械式改裝套件標準化，鋼瓶、減壓閥、混合器、油氣切換開關批次量產和技術普及，稍微有些技術實力的修理廠就能獨立改裝。
75 年福特推出原廠CNG卡車，北美、歐洲計程車、公務車大量油改氣；港島和東南亞的計程車，也陸續出現LPG改裝。
但依舊是機械開環控制，沒有電子感測器。導致動力損耗大、排放差。
80年代國際油價幾輪小波動後，逐漸趨於穩定、尤其是85年歐佩克增產導致國際油價大跌，油改氣這項技術進入沉寂期，一直到90年代才會再次被人們撿起來。
其實即便國際原油價格下落，對於缺少能源的國家來說，油改氣依舊是有節省空間的。尤其是對孟國那種自產天然氣，石油全靠進口的國家。
所以，港島銀團對孟國的一系列投資裡，就有推動油改氣，完善天然氣管網和建立加氣站這三項。
同時，依託內陸投建鋼瓶、閥門、開關等配套工廠。
曲卓見彎省一幫二世祖，眼巴巴的求財路。就順手提點他們也搞這個。
不過，建議在彎省搞石油液化氣改裝。
彎省產天然氣，有苗栗鐵砧山和錦水兩處氣田，但產量很小，連民用燃氣和工業鍋爐的需求都無法滿足。長期從中東進口石油液化氣。
作為開採石油的伴生產物，歐佩克擴產後油價下落，石油液化氣的價格同樣會走低，還是很有搞頭的。
等市場養成了，曲某人計劃在合適的時候，拿出LPG多點噴射和CNG電控直噴，只靠專利授權就不少賺。
兩項技術曲某人都有印象。
世紀相交時，國家啟動空氣淨化工程和清潔汽車行動，劃定12 個試點城優先推公交、計程車，CNG/LPG改裝有補貼。
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