第299章 深度整合
百曉生開啟上市之路,俞興自然忙到飛起。
作為正式確定下來的電車團隊顧問,龐瑞陽這個老副廠長很知趣的沒有再打擾俞興,也沒有騷擾同樣很忙的整個團隊,反而是要來目前已經梳理的資料,耐心的全部瀏覽並琢磨這電車到底應該如何做。
不瞭解不知道,一瞭解就感覺新東西好像層出不窮。
燃油車的三大件是發動機、變速箱、底盤,這是百年汽車工業的技術沉澱與經驗驕傲,而電車即便是增程路線,它首先繞過了變速箱,其次電池如果放在底盤,重心的作用便讓它更好調教,最後是發動機的核心作用是發電,透過與發電機、電機、車輪的串聯結構來輔助驅動。
這樣既規避了變速箱的專利困境,也無需複雜的動力耦合,極大的降低了研發門檻。
龐瑞陽出現一種極其真切的“活到老學到老”的感慨之感,幾乎是沒日沒夜的學習電車這一新的行業方向知識。
6月7日的晚上,來自電車團隊的最新一份材料引起龐瑞陽的注意,他發現序列很高的車機系統的考察接觸被俞興直接叫停了。
這種決策顯得頗為奇怪。
不同於燃油車的輔助作用,龐瑞陽在到手的調研報告裡看到對電車車機系統的定位是“軟硬體協同的資訊互動中樞”,核心作用是整合能源資料、傳遞控制指令等等,還得與電池管理系統、電機控制器具備協同作用。
龐瑞陽對於報告裡分析油車、電車在定位、功能、架構等方面的用詞揣摩許久,基本認同了裡面的結論。
同時,他也看到了團隊在這方面考察與接觸的進展,確定鵬城有一家研發智慧車機的路暢公司,已經進入了合作接洽的階段。
按理說,相較於壓鑄機、毫米波雷達等方面存在的困難進展,這種合作應該是一拍即合的,但是……
龐瑞陽左看右看,只看到俞興的叫停批覆,也罕見的沒有任何理由。
他這一夜反覆琢磨,實在忍不住又給車機小組的組長何天睿打了電話,詢問這方面的具體情況。
“龐廠長,我也不清楚為什麼被叫停,可能俞總有新的考量,這個需要等等看了。”何天睿實際是有些迷糊和無奈的。
龐瑞陽琢磨一會,問道:“路暢公司的技術實力不行嗎?”
“我們考察下來,這個路暢公司還不錯啊,再怎麼也比那些剛攢的專案強吧。”何天睿認真的說道,“它成立有5年了,剛開始做GPS導航,07年推了專用的DVD導航,能覆蓋大眾、豐田等主流車型,去年搞了3G導航,今年推出了安卓車機,定位也很準確啊,要把車機從導航工具升級到智慧平臺。”
他說到這裡,轉而提出一個請求:“龐廠長,俞總那邊沒給理由,你回頭見他的時候幫我們問問,看看這一塊到底是怎麼想的啊。”
何天睿這個小組已經把國內的供應商都考察了一遍,也知道俞總對安卓系統很看好,所以,對於推動與路暢公司的合作比較有把握,也就格外迷惑為什麼出現變故。
龐瑞陽應了下來,第二天一早就在吃完飯後有些笨拙的在螢幕上按來按去,給俞興發了一條很長的微信。
他為了跟上時代,上一週剛買了一臺觸屏的安卓手機。
大約十分鐘,回覆來了。
“週六上午10點,我正好要在環球金融中心15樓見一個寶馬EEA部門的博士,你到時候一起過來。”
龐瑞陽知道EEA是電子電氣架構部門,對於俞興口中的寶馬博士就有了頗高的期待。
只是,週六上午一見人,瞧見這個莊冠霖是小年輕,又彼此介紹之後知道對方只是寶馬EEA的普通員工,難免就出現了落差,但他很快就聽到了事關這次車機被叫停的分析。
“俞總,谷歌那種全球巨頭,它既然在做安卓系統,以後肯定會把它推廣到汽車之上,只是現在的主要精力是做手機這一塊而已,你別看這個路暢公司做了所謂的安卓車機,但它只能實現簡單的導航、語音什麼的,完全和你要做的電車不是一回事。”
“另外,我得說,相較於以安卓為基礎來打造電車的車機,我認為Linux才更適合深度整合電車的不同零件,車載處理器SoC、電源管理模組、匯流排控制器……這些都得定製化更高的Linux才適配,而且,對於硬體的要求也低一些。”
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