片刻之後，劉琬英翻譯道：“他在京城談到了這一趟來華夏的小目標，對你的形容是很高興看到有電動車的新興力量。”
徐欣點評道：“還不錯。”
她又對俞興說道：“你要是真想進入這個領域，有機會去京城拜拜，他必然願意看到，也願意支援真正有能力做出來東西的人。”
章蘇陽也來了興趣，插隊提問：“俞總在你來之前的時候提出‘老實造車’四個字，馬斯克，你怎麼看這種想法？”
俞興這時候也不強調欄目是誰的了，這兩人後面都有錢。
馬斯克笑了兩聲：“我遇到過一些用空殼模型和虛假交易來做公司的創業者，相信華夏這邊也會有相似的情況，造車是個環節很長的專案，確實更容易滋生騙局，不過，為什麼我的第一反應是提出這話的人在之前難道不老實嗎？哈哈哈，開個玩笑。”
俞興聽完翻譯，制止兩位投資人的插隊，終於問出了想問的事：“我看特斯拉的Roadster跑車是從美國電動車動力AC公司採購了傳動技術，從路特斯公司採購了Elise跑車底盤，又從歐洲採購的齒輪箱，為什麼Roadster仍舊受到不錯的歡迎？”
路特斯是世界知名的跑車和賽車品牌。
章蘇陽與徐欣不自覺的對視一眼，俞興這樣的第一個問題，顯然不僅僅是“興趣”，至少是有一定的研究。
馬斯克思考一會，點頭道：“是的，我清楚你的意思，Roadster聽起來就像是組合，這一定程度上是對的，但我們的工程師研發了電池系統並進行了具有挑戰性的整合。”
“我曾經遇到過你今天提出的問題，很多人現在也認為Roadster就是一輛電動的路特斯跑車。”
“事實上，我們在研發過程中漸漸意識到一個問題，從路特斯採購底盤不是一個很正確的選擇，Roadster最後與路特斯Elise只共用了不到7%的零件，這和重新設計一款新底盤幾乎沒有區別了。”
“這裡面最重要的思路在於，我們需要基於嶄新的電動車來工作，是電動車！”
“電動車增加的電池重量就必須重新設計底盤結構，電池包成為受力構件就必須增加剛性，所以，它的縱梁也需要重新設計……”
馬斯克說到這裡，伸手在空中從左往後的比劃，聳聳肩：“這不是一處改動的問題，是蔓延出來的一系列的改動與設計，如果重新讓我選，我們不會再購買路特斯的底盤，這是一場災難式的工作。”
俞興微微點頭，凝神思考之後問道：“特斯拉放棄了增程技術是出於什麼樣的考慮？據我看到的資訊，特斯拉在增程方面是取得一些進展的？”
“唔，特斯拉的使命就是加速電動車時代的到來，我們的星球需要減少碳排放，增程技術做不到這一點，而且，純電的能源效率更高。”馬斯克認真的說道，“Roadster的全週期充放電效率是86%，這是最好的選擇，俞興，我們需要共同為地球負責。”
章蘇陽與徐欣不需要翻譯過程，喝著茶，琢磨著這話。
俞興聽完翻譯，想了想，問道：“既然這樣，特斯拉為什麼在一開始還要規劃增程？我和你一樣關心地球，但先把這個正確放在會議室之外，還有別的理由嗎？”
馬斯克往後仰了仰，伸手彷彿真把絕對正確的言論推到門外，然後笑道：“純電更具有品牌性，就像我剛才說的，效率是關鍵，而且，發動機與電機共存的一套半系統增加了複雜性，這是人為製造的挑戰。”
他說到這裡，最後聳聳肩，笑道：“當然，這和特斯拉需要集中資金沒有任何關係。”
馬斯克說完這個似是有些找補式的說道：“增程技術是燃油與純電的過渡，即便資金充沛，我們也沒必要在這上面深入研究。”
俞興問道：“增程技術繞開了傳統廠商在變速箱上的專利圍堵，這不是價值嗎？即便是過渡，這個過渡時間從目前看起來也至少是以十年來計算的，這十年裡的使用者里程焦慮不是焦慮嗎？”
馬斯克笑道：“我們只需要找到不焦慮和能接受焦慮的使用者，難以接受焦慮的可以繼續選擇燃油車。”
俞興搖頭：“OK，你的話反倒是證明了價值，難以接受里程焦慮的使用者又想享受電動車的進步，他們會是不錯的使用者群體。”
馬斯克沒有否認這一點，聊到這裡就提出自己的一個問題：“我剛才說一套半系統的複雜性存在問題，你怎麼看電動車在內部整合上對傳統汽車的區別？”
“冗餘？低效？”俞興試探著說了兩個詞，又想到馬斯克剛才提過的“基於嶄新的電動車”思路，沉吟道，“只用純電系統而拋棄燃油系統，這樣內裡結構的煥然一新就是最大區別吧，傳統汽車拿到的供應商零件像是一塊塊顏色不同的橡皮泥，然後把它們捏在一起用，最後是一團亂七八糟顏色的橡皮泥。”
“電動車可以用一塊純色的，全部都是黑色或者白色又或者紅色之類的，這樣來設計和整合零件、系統，最終完成電氣化的進步。”
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