第348章 異常指標
俞興從京城返回申城，這一趟除了車展，順便也去京城賓士的工廠參觀了一番。
他既回來，也就第一時間與崔之愚取得聯絡。
崔之愚來臨港考察碳矽集團，碳矽集團也在這兩天對這位副總經理進行了一些評估，總體認可他的能力。
長城的人才戰略保守，基本都是內部培養為主，作為少有的從外部引進的高管，崔之愚負責的戰略規劃工作還是比較出色的。
俞興見到崔之愚，迅速敲定他的百萬薪酬，再加上年底20%的獎金以及20%價值的期權，總體相較於長城的薪酬有差不多80%的漲幅。
當然，如果崔之愚今年繼續在長城，因為市場銷量的火熱，他估計也能有40%-50%的漲幅。
崔之愚對於碳矽集團的待遇是滿意的，王鳳瑛王總作為長城的二把手，去年也就143萬，今年大概才能突破200萬，這麼比下來，俞總確實挺慷慨。
他還需要回長城走完離職流程，預計六月份就能正式加入碳矽集團，開啟職業道路上的一段新能源旅程。
這段用個人前途押注的行業新旅程能否順利……
崔之愚把所有事情談完之後忽然也有些忐忑，不知道這樣的選擇是否正確，但已經選了就只能走下去。
俞興不清楚這位新任副總裁複雜的心情，只是期望他能分擔自己的一些日常事務，至少，協調研發團隊推進發動機、三電等核心技術的工程化落地，這會是崔之愚的一個重點工作。
碳矽集團的諸多零件供應都已經有接洽的供應商，但確實如IDG的章蘇陽在車展上詢問的那樣，發動機這一項遲遲無法定下。
5月10號，俞興在碩和國際見了算是加班的胡錚南，又一次聆聽發動機專案的推進問題。
“不管是沈航三菱還是東安，兩邊都是死咬著不鬆口。”胡錚南有些無奈，“我是真不知道他們有什麼好寶貝的……他們的發動機想拿來做增程器，那都得最佳化70%的東西……”
對於碳矽集團的電車專案，發動機不是拿來就能用的，必須針對增程場景進行深度最佳化。
簡單粗暴的說，油車的發動機是要和輪子連一起的，增程車裡的發動機不用連輪子，只是讓它發電，對輪子的驅動仍舊是交給電機。
這是兩種不同的場景，自然就有不同的要求，發動機的目標需要從動力輸出轉為高效發電。
就目前對潛在能合作的發動機評估而言，像沈航三菱的4A91，就需要對它的工況進行鎖定，讓它能在2000-3000rp高效區間工作，再調整噴油正時和點火角，讓燃燒效率獲得提升。
除了這種功能的核心調整，發動機還要和電池B、電機控制器進行深度協同，對發電量進行動態的調整，增加發電優先的邏輯。
變速箱連線軸要拆除，冷卻迴路要重新設計來控制水溫和提高熱效率，還有噪音控制和輕量化改造……
胡錚南說的70%最佳化不是虛言，如果精益求精的追求更高的熱效率，可能還要重新設計缸體壓縮比、氣門正時等硬體，恐怕就需系統性最佳化80%的核心指標，接近一款全新增程器的開發。
他甚至覺得，如果實在談不攏，乾脆就自家招人進行全新的開發算了。
胡錚南嘮叨了一會，見老闆始終在翻閱材料，忍不住說道：“俞總，你說怎麼辦？”
“我能怎麼辦？談唄，就先讓增程器團隊先研發。”俞興抬頭看了一眼，“不是我不鬆口，不是我不想讓咱們自己開發，這件事的問題是，一輛車方方面面那麼多東西，一碰見挫折就想著自己做，你得幾個三頭六臂能做完？”
“如果能發揮供應鏈上的合作優勢，那就還是發揮大家的力量。”
“我們的資金預算是有數的，下一筆融資能拿多少還是個不大不小的問題呢。”
“胡總，你說呢？”
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