第376章 交個朋友
申城車展今年的時間一共有五天。
俞興到場兩天就在這兩天裡碰見交流的小花絮，實是有些無趣，也就不打算繼續後面的瀏覽，反正也把所有的展車都看了一遍。
他小小的反思了下，但沒覺得自己多過分，明明回答記者問題時也誇了寶馬試水方向的正確，但指出續航問題就被陸奕以“我們是寶馬”的倨傲態度頂了回來，後面的交流自然就相互升級。
至於廣汽三菱的譚永澤，那更是莫名其妙了，真就是連自己不願惡語相評，也能被視為一種冒犯嗎？
俞興倒是更寧願相信是自己以前什麼地方得罪過這位副總經理，不然，這心胸氣度著實不夠大。
當然了，不夠大也正常。
俞興意識到自己結束車展之旅的第一件事就是重看三菱的做空研報，也就先原諒了譚副總的應激。
不過，想做的事還是要做的。
俞興讓人去和臨港打了招呼，希望再掛靠一個用來測評汽車以供學習的小活動。
朱澤輝主任知道了這個事，在詢問碳矽集團最新進展的時候順便問了問情況。
“我們就是想研究同行的車輛優點，然後對比學習，要是能推動行業進步，那就更好了。”俞興解釋道，“但這種測評還是有官方的背書更好一些，等我們組織好了還要找公證員在旁邊公證。”
朱澤輝下意識的問道：“那你這麼測試，不同品牌的車肯定有優劣啊，肯定有企業不滿啊。”
“是啊，所以，我們要公證啊，全程記錄加公證，還有咱們臨港的背書，有優劣也沒什麼，應該不會太劣的。”俞興笑道，“我們要汲取大家造車的經驗，要是有什麼額外的壓力，主任，你能扛壓不？”
朱澤輝想了想，應該也不至於有太多問題。
他當然是能扛壓的，但也沒直接應這個話，只是不置可否的說道：“你不能搞太出格的東西。”
“不出格啊，就是正面25%偏置碰撞、側面碰撞等常規標準，可能比國標略高一點，看看不同車型的表現。”俞興說著想法，“百曉生是上市公司，旗下有個‘百測’欄目，之前就有不少電子產品的測評，這次正好可以做一做。”
朱澤輝遲疑片刻後說道：“那就不要掛在臨港這邊，直接掛在市裡面，掛到交通局那邊。”
俞興立即感謝道：“那更好，謝謝主任。”
朱澤輝還沒開口讓俞興自己去跑這個事，對方已經謝到耳朵裡了。
他轉念一想，算了，也不麻煩，碳矽集團的新能源專案展開的很穩定，而且，碳矽資料公司這個之前沒怎麼注意的移動網際網路專案居然也能稱之為意外之喜了。
朱澤輝輕微的“嗯”了一聲，最後問道：“俞總，你們的車到什麼地步了？”
俞興的聲音變得更認真了一些：“車身安全方面剛確定籠式車身加上後地板的一體化壓鑄，現在正在探討前懸架是用雙叉臂還是麥弗遜，不同的聲音比較激烈。”
朱澤輝不是完全不懂車的，問了句：“雙叉臂是比麥弗遜好的吧？”
“通常來說是這樣，但價高如保時捷911也有用麥弗遜，底盤調校也很重要。”俞興簡單解釋道，“雙叉臂的成本雖然比麥弗遜高，我們還是想用雙叉臂的，可是，它需要更多的空間，也就要求發動機縱置來釋放橫向空間，這會帶來一連串的要求，如果用麥弗遜的話就簡單不少，我們還在猶豫。”
朱澤輝隱約有些明白，碳矽集團要用好的，但好的東西會帶來連續的變化要求。
他鼓勵了兩句，覺得自己只要知道俞總的電車正在穩步推進就行了。
俞興結束與朱主任的通話，視線重新放在面前的檔案之上，這正是碳矽集團內部對於車輛不同設計方案的討論，其中很大分歧的一項就是雙叉臂+多連桿還是麥弗遜+多連桿的懸架組合。
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