胡錚南凝重道：“那更要看市場情況怎麼樣了，我們的定價肯定會產生很大影響。”
要是一年的需求量超過5萬套，成本能夠降低，但一年五萬就意味著每個月至少是4166輛銷量。
4166輛……
胡錚南覺得風險還是比較大的，畢竟售價是奔著中高階去的。
他這麼一想，腦子裡的小人又開始往第一套方案站了。
要是用麥弗遜，一套鋁合金的麥弗遜+多連桿+電子穩定系統ESP，博世的價格差不多0.8萬左右。
一輛車的利潤能多少？
這兩套方案最多就能有7000塊錢的差額了。
俞興躊躇片刻，問道：“國產化替代的效果怎麼樣？”
“申城匯眾有麥格納的技術，但沒有鋁合金鍛造，寧波華翔那邊有對博世的逆向研究，但很難滿足我們搞縱置的定製化，它倆的產品效果差不多是博世的六七成，博世的疲勞壽命是80萬次迴圈，它們大概50萬次，價格也差不多是六七成。”胡錚南給了一個明確的答案。
六七成的效果對應六七成的價格。
只是，華翔肯定不行，碳矽這邊做縱置會佔用機艙中部空間，這就迫使雙叉臂懸架的上下襬臂要向兩側延伸，也就導致安裝位置、擺臂長度都是定製化的。
俞興默默思考許久，詢問道：“胡總，你更傾向於哪種方案？”
胡錚南忽然覺得嗓子好癢，他連續喝了三口茶又開始覺得頭皮發麻，躊躇著說不出傾向。
“沒事，你儘管說，又不會把責任推到你身上。”俞興看出來胡總的遲疑和緊張，這麼說了一句後又說道，“我是感覺我們如果能在整體框架上先具有競爭力，這肯定是好的。”
什麼是具有競爭力的整體框架？
就是從硬體上先給更高級別。
安全層面的籠式車身+一體化壓鑄後地板就是這樣的抉擇。
先不論會調校成什麼樣，至少，硬體先堆上來。
胡錚南見俞總站隊，嘴上不由自主的說道：“雙叉臂更需要有經驗的調校，不然容易鬆鬆垮垮的。”
俞興笑道：“調校不好是能力問題，硬體上的選擇是態度問題，該給的還是都給了吧。”
胡錚南聽到老闆這樣說，心裡並沒有鬆了一口氣，仍舊覺得不知這樣是對是錯。
俞興沉吟兩秒：“博世對於新能源的接觸是挺積極的，既然我們在和它聊iBooster線控制動，那就看看能不能搞個打包價，該省省，該花花。”
他對於博世所表現出的技術前瞻還是挺佩服的。
胡錚南有些艱難的問道：“俞總，你確定支援這套雙叉臂的方案嗎？”
他雖然今天是要看俞總是否支援，但事關重大，這是和車價、銷量、內部設計等一系列問題都相關的決策。
俞興沒有立即回答，這個方案的成本確實會上升……不過，最終的定價是能調的……
實在不行，真的虧本賣賣？
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)完章本(
