第507章 關鍵
碳矽集團對車價的初步確定暫時沒有與機構股東進行溝通。
除了劉琬英，除了要帶隊去歐洲幫忙的熊瀟鴿，除了來臨港商討抖音又順便專門來看定價情況的徐欣……
俞興忽然發現，好像也不算沒進行溝通。
補貼，毛利，銷量目標，市場體系。
熊瀟鴿匆匆來去的帶著碳矽集團的高管前往歐洲，沒有對此細究，但徐欣免不了提出異議，核心就兩個字——激進。
毛利率太低，補貼退坡後的風險很大。
最重要的是，雖然俞興有儘快讓碳矽集團上市的意圖，但實際上很難評估它到底什麼時間能上市，也就意味著，如果在補貼退坡之前沒能上市，強烈的衝擊極可能大大延緩上市程序，進而又放大今日資本的投資風險。
徐欣的立場很清晰。
俞興則是很不解：“你早幹嘛去了？”
“你早也沒和我說啊，你這個單車成本這麼高，就不能再往下壓一壓嗎？”徐欣盯上了成本問題，“你那個雙叉臂不能換成麥弗遜嗎？你裡面的內飾減一減，七七八八的總要把毛利預留出來啊。”
俞興只能再詳細的聊了一遍規模效應對成本的降低，剖析“九州”品質的重要性。
以及，他也提到基於如此定價後的銷量與成本目標。
目前最不清楚的就是2017年的補貼政策會是什麼樣，明年最高5.6萬，後年預估在5萬左右，碳矽集團內部按照最壞的打算是2017年全面取消現金補貼，也由此提出要把單車成本壓到28萬左右的目標。
如果透過規模效應把單車成本降低到28萬，預留15個點的毛利，沒有補貼的情況下是32.2萬，如果是20個點，售價是33.6萬，樂觀來看，兩年時間裡營造口碑和品質，到時或許也能在市場裡一戰。
碳矽集團想要28萬這個成本價，明年如能達成5萬銷量，後年的銷量目標便是8.5萬輛左右，也就是70%的漲幅，如果達不到預期，假設只有4萬銷量，後年就需要至少9.5萬輛，要做到138%的銷量漲幅。
明年銷量再低的話，即便後年能爆發，生產線也難以承擔更大的壓力，就必須擴充套件投入或者新增產線，額外再多出時間與資金成本。
徐欣倒是能聽明白俞總談到的28萬關鍵成本目標，只是仍舊覺得激進。
不管是4+9.5還是5+8.5的兩年目標，都不是很容易達成。
“我覺得還行，這兩年有補貼，車還是很超值的，大家能買到的是低於成本價的車，單是超強鋼的應用就是一流的了。”俞興表示樂觀，“如果能達成這樣的兩年目標，我相信後續的客戶也就會更加認可，而且，我們到時也能上國產的空懸，類似這樣賦能的科技價值會不少的。”
碳矽集團的單車成本32萬，消費者買入的落地價29萬，中間是由國家補貼買單了，另外還不用繳燃油車所需的購置稅。
明年推出的“九州”只有頂配車型會有進口的空懸，後續必然是要把國產空懸下放到全系車型。
徐欣問了個碳矽內部問過的問題：“要是做不到怎麼辦？”
“還能怎麼辦？”俞興只能答道，“咱們一起扛啊，我是股東，你就不是股東了？”
“……”徐欣又問了個被問過的問題，“有信心嗎？”
俞興點頭：“百分百的信心。”
徐欣沉默一會，忽然問道：“這樣的銷量目標如果真能做到，碳矽集團是不是就殺入SUV前十的榜單了？”
她考慮完已經存在的風險，現在便開始思考利益。
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