車是第一天上的，批評是第二天挨的，反思是第三天做的。
成績好了什麼都好說，如今gs7的成績遠不如預期，公司的內部壓力很快就來了。
肖勇在13號上午參加會議，一到會議室裡就感受到凝重的氛圍，又很快就瞧見各位b0ss。他是傳祺的副總經理，而今天到場的既有廣汽豐田營銷部的郭百川，還有廣汽豐田的副總經理李暉，更有自家傳祺總經理的上司，也是廣汽自主品牌的掌門人吳松。
肖勇瞧著這陣仗就心裡暗暗叫苦，再轉頭看其他同事，臉色都不好看。
“李總啊，這次還是得請你來給gs7把把脈。”吳松衝著李暉笑笑，定下這場會議的基調，有問題才需要把脈，gs7自己沒做好，自然需要指導。
碳矽九州和漢蘭達存在競爭關係，而李暉負責的就是漢蘭達業務，又和碳矽那邊打過交道，還一直在琢磨競爭，就是最適合的人選。
事實上，在增程車拿出來和碳矽競爭立項之際，李暉便過來給過意見，但是他的意見基本沒有被採納。
他聽完吳總的話，謙虛了兩句，還是談到gs7：“現在還不能給出徹底的結論，gs7這款車未必就不能憑藉口碑再闖出來。”
肖勇、鬱俊等人知道這話是在給面子和臺階。
李暉接著說道：“不過，我看gs7是想和九州打一打，那誠實地說，九州的品質是很高的，gs7要想獲得更多的市場認可，也得想著往它那種尺寸和用料靠近。”
他去年看了gs7的實車就覺得問題不少，車內空間不夠大，用料方面不夠狠，這次再看定價，也比較尷尬。
不是人家九州能賣到30萬，你們這邊搞出來車就能賣到20萬，市場沒有那麼理所當然。肖勇眼神瞟了瞟同事，這一點當初只有小小的爭議，但迅速被成本因素解決，gs7和gs8通用的尺寸可以幫助這款車具有更強的價格競爭優勢。
現在似乎到了使用這個優勢的時機，所謂，沒有賣不掉的車，只有賣不掉的價
“九州是很成功的，這一點不用懷疑，我感覺咱們業內”李暉說到這裡乾脆更直接了，“包括我們公司裡看待臨港的碳矽，看待俞興，都有一種自認權威的心理優勢，他是什麼人，他沒造過車，他不是相關專業，他怎麼怎麼地，問題是，人家那樣都能造出來九州，那搞不出這種成績的得是什麼樣？”“得先承認和認可人家的成績，從思想上重視新能源與燃油車的優劣，開發產品的時候才能更加務實。”
“我認為gs7目前這個情況，其實可以趕在年底加推五座車型，按照它的車長和空間，五座其實更合適，正好碳矽在年底也要推五座，到時候可以碰在一起宣傳，至於六座車型”
李暉還在沉吟，傳褀的總經理鬱俊這時候出聲了。
鬱俊說了句：“其實，gs7現在的主要問題是定價。”
李暉想要繼續說的話頓時卡在嗓子裡，他剛才的意思是gs7從思路和開發上就有問題，但操刀的鬱俊把目前的情況歸之於價格，這就是很大的看法差異了。
車如果降價，或許能刺激一波銷量，但長期市場來看，恐怕還是不樂觀，只是，鬱俊如果要降價換量，上面的評價可能就會好一些。
不管如何，銷量上去就是一個交代。
雖然是吳總讓自己過來，鬱總卻是直接管著專案，這本身又是廣汽乘用車而非廣汽豐田的事情，強行批評下去就太得罪人了。
李暉腦海中簡單轉過幾個念頭，點點頭：“確實，定價是重要的因素，20萬是一個檻，吉利的博瑞、觀致5、哈弗h7，它們基本都在貼著20萬，咱們的gs8，榮威rx5，這都是想突破20萬。”“本身跨過20萬就是要打破自主品牌的天花板，這個事不容易。”
像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、傳祺gs4，這些15萬左右的車都是在和合資的朗逸、卡羅拉進行正面競爭，也是近些年對自主品牌價格區間的有力開拓，而博瑞、h7它們進一步把這個嘗試放在了20萬之下。然而，到了20萬之上，國內還沒有真正能走量的代表車型。
gs7如今被寄予厚望也是因為碳矽九州是透過新能源完成了對自主品牌天花板的打破，甚至直接把價格提到另一個級別，它能賣30萬，它一個月還能賣1萬多輛，它的公司還上市了
燃油車的突破很艱難，九州的出現就太開天闢地。
李暉認為，包括gs7在內，大家太把九州的成功歸結於它的“新能源”屬性，而忽略了它的產品打造，在碳矽之前也不是沒有車廠做新能源，結果是並沒有太多起色。
當然，這個話比較難聽，此時此刻，不是gs7的問題，而是大家在20萬確實都難做。
兩位大佬之間的交流變得緩和，但李暉願意打圓場，有人不願意。
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