《多我一個後富怎麼了》第671章 未來可期(5k)(2)

作者:漁雪·4個月前

他找出了來自供應商的一個問題。

鬱俊微微點頭,對於肖勇的表述是比較滿意的。

他直接把這個話接過來,也承認了部分責任,說道:“我們在新能源的經驗確實還不足,不管是去年的增程ga5,還是今年這款gs7,都需要總結經驗,不能只延續燃油車的打法,但客觀來說,gs7比ga5又有進步,尤其考慮到三元鋰在供應鏈上的進步,gs7還是未來可期的。”

吳松咀嚼了“未來可期”這四個字,又看了一眼後面說話比較少的李暉,頷首道:“只要你們心裡有譜就行,我們確實不需要一口氣吃成胖子。”

李輝眼觀鼻,鼻觀心,不會在老闆總結的時候提出異議,而吵得最兇的蔡聞舟,他遲疑了一下,也沒有再說話。

兩人在這個時候倒有一種不約而同的心理默契,都覺得碳矽集團不會對電池這個問題沒有考量,而且碳矽和寧德是共建合資廠的關係,不可能對寧德在三元鋰上的研發不瞭解。

新能源或許是一次另闢蹊徑的機會,但市場的競爭同樣不會少。

現在都沒怎麼樣就不要談未來期不期的事了。

一場會議,分了分鍋,談了談問題,又往未來展了展望,但主要還是鬱俊把事扛了下來,不想這麼早就放棄gs7,還要用資源給它續續命。

只是,好事不出門,壞事傳千里。

集團裡本就各種利益,這麼一場會議直接把gs7上市表現不佳的真實情況給揭露出來,很快就在內部沸沸揚揚。

有人冷嘲熱諷,覺得gs7純粹是匆忙上馬的跟風之作,壓根沒有好好打磨,有人認為現在的增程gs7還不如當初堅持用gs7做後續gs8的衍生車型。

公司的事情本就難成為秘密,實際的小定和大定數量也跟著流傳出來。

三天時間,gs7小定剛破3000單,大定只有260單。

要知道,廣汽傳祺的4s店數量足足有411家,也就是說,平均兩個店在過去三天才只有一個客戶大定鎖單gs7宣傳的時候是要對標碳矽九州,通稿裡也是價效比更高的家庭六座suv,然而現在拿不到九州72小時的資料,但去年4時的還歷歷在目。

九州兩天之內拿到7301單小定,大定數量則是足足1161單,更為重要的是,它是在直營店數量遠少於傳祺的情況下完成了更好的訂單與轉化。

業內媒體在獲得廣汽乘用車公司的內部訊息後把這些進行了梳理,最後還不忘提到一個重要的情況,九州要比gs7貴了至少10萬塊錢。

不管怎麼看,兩款新能源產品都不是一個級別。

先前勇敢跳出來的長城wey牌ce0嚴思沒了動靜,但網友們記性很好,紛紛拿著媒體披露的資料出現在他的微博評論區。

嚴思剛開始還回了兩條,聲稱市場要看長遠,又再次提到增程技術落後的觀點。

只是,九州的粉絲或許不多,新能源的擁躉也還不夠,但碳矽集團的創始人是一位具有廣泛關注度並一路從互聯網裡拼出來的人物。

輿論一擴散,嚴思就徹底回覆不過來,又擔心影響到wey牌,更是隻能忍氣吞聲。

不過,這也讓部分網友看不慣如此一邊倒的輿論風勢。

還有人納悶地提出疑問:“不都覺得新能源不好嗎?這時候倒是為碳矽說話了?”

這樣的疑問得到一條主流的回答。

“增程象是脫褲子放屁,又是發動機又是加油,所謂新能源竟然還要去加油站,但碳矽能搶漢蘭達和bba的市場,我就服氣,可以踩碳矽,但不要拿gs7那樣的貨色來踩!”

事實證明,這款增程版gs7的高光時刻或許就是初上市時和碳矽九州對壘的時候了。

5月17日,有業內人士透露了gs7一週上險資料,僅僅只有438輛。

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