順義超級工廠的廠房建設速度超出了所有人的預期。
二十四小時三班倒不間斷施工，白天鋼結構吊裝，晚上混凝土澆築，工地上的探照燈把整個廠區照得像白天一樣。
京城這邊的有關部門對天朝汽車這個專案一路開綠燈，從規劃審批到施工許可，各個環節都有專人對接協調。
說到底，1996年的京城也需要一個拿得出手的本土汽車品牌來撐門面。
天朝汽車雖然一輛車還沒造出來，但這個架勢擺在這裡，誰都不想在這件事上拖後腿。
廠房封頂那天，蘇寧站在工地邊上，看著最後一根鋼樑被吊車緩緩地安放到預定位置，工人騎在鋼樑上用扳手把最後一組螺栓擰緊。
小趙站在旁邊，手裡拿著一份施工進度表，上面的每一個節點後面都蓋著紅戳的“提前完成”。
“蘇總，廠房主體比原計劃提前了將近一個月。”助理小趙立刻把進度表遞過來。
蘇寧接過表掃了一眼，點了點頭，把目光從鋼樑上收回來，“廠房是殼子，裝置才是心臟。殼子蓋好了，現在該裝心臟了。”
“我們的裝置是國產，還是進口？”
“很快你就知道了。”
“……”
裝置這個事，蘇寧從一開始就知道不能走尋常路。
1996年的國內汽車製造裝置供應商，掰著手指頭都能數得過來，而且技術水平跟國外比差了不是一星半點。
沖壓線、焊裝線、塗裝線、總裝線，這四大工藝的生產線裝置，國內能做的要麼精度不夠，要麼產能上不去，要麼穩定性成問題。
如果按部就班地從國外採購，光談判、簽約、排產、海運、安裝除錯這一整套流程走下來，沒有一年半載根本搞不定。
而且國外裝置供應商對中國民營車企的供貨意願本身就打了問號，人家優先供應的肯定是合資品牌和國有大廠。
蘇寧等不了那麼久，也不想把關鍵環節卡在別人手裡。
所以，蘇寧打算從空間世界裡把成熟的汽車生產線裝置拿出來用。
但空間世界裡拿出來的東西，最大的問題不是能不能用，而是怎麼解釋來源。
憑空冒出一整套年產幾十萬輛的汽車生產線，海關沒有進口記錄，銀行沒有付款憑證，裝置上沒有銘牌編號，隨便哪一個環節被人盯上都是天大的窟窿。
所以蘇寧花了很多心思在遮掩和鋪墊上，而且這件事他從收購德陽汽車廠之前就已經開始做了。
第一步是在海外的避稅天堂註冊皮包公司。
他透過代理機構在開曼群島、英屬維爾京群島這些地方註冊了幾家離岸公司，股權結構繞了好幾層，母公司下面套子公司，子公司下面套孫公司。
小趙有一次看到那份股權結構圖，看了半天沒看明白，“蘇總，這股權結構怎麼繞來繞去的，別是什麼詐騙公司吧？”
“胡說八道！我們的裝置可都是合法合規的。”
“呃？蘇總，你別誤會！我就是擔心遭遇詐騙，畢竟進口汽車工業裝置不容易。”
“放心！我們公司在海外有自己的關係。”
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