量產下線儀式的新聞，當天晚上就上了好幾家電視臺的晚間新聞。
中央電視臺經濟頻道將天朝汽車量產下線的訊息放在了第二條位置。
順義工廠三條生產線同時啟動的畫面。
電視螢幕上，焊裝車間的工業機器人整齊劃一地揮舞機械臂，藍白色的火花像瀑布一樣傾瀉下來，三款量產車從生產線末端緩緩駛出的那個鏡頭，被導演反覆用了兩次全景一次特寫。
解說員的畫外音用一種難得的不帶官方腔調的驚歎說道：“今天上午，北京城天朝上國汽車科技有限公司在順義工廠舉行量產下線儀式，三款車型同時從三條生產線上駛出，標誌著我國民營汽車企業首次實現多車型同步量產。”
報紙的反應比電視慢一天，但力度只大不小。
第二天一早，北京城幾家主流報紙的頭版全被天朝汽車佔了。
《人民日報》在經濟版頭條位置發了一篇題為《民營車企邁向量產》的報道，配了一張白虎壹從生產線上駛下來的大照片，照片裡白虎壹的白色車身在車間燈光下泛著光，車頭的防撞槓被拍得格外醒目。
《經濟日報》的標題更直接——《天朝汽車：從質疑到量產》。
文章詳細梳理了天朝汽車從註冊以來遭遇的各種質疑，然後筆鋒一轉，用整整三段描寫量產下線現場的實況。
最後引用了蘇寧在儀式上說的那句話：“今天我不做任何辯解，只是請各位來看生產線。”
好幾家地方報紙也跟進了報道，有的是轉載新華社的通稿，有的是派了自己的記者去現場採訪之後寫的特稿。
電視臺和報紙鋪天蓋地地報道了兩天之後，輿論的風向開始出現微妙的分化。
支援的聲音佔了主流，但在一些報紙的評論版和電視的訪談節目裡，另一種聲音開始冒了出來。
最先改口的是那些原本咬死天朝汽車是騙局的專家。
有一部分人選擇了沉默，之前隔三差五就在報紙上發評論文章的人忽然失蹤了。
記者打電話過去約採訪，對方要麼說不在本地，要麼說最近身體不好不方便接受採訪。
但另一部分人卻是選擇了另一種策略。
有個之前在電視上分析生產線不可能存在的專家，隔了沒幾天又上了另一檔訪談節目。
這回這位專家換了一套說辭。
這位專家坐在沙發上，語氣依然篤定，但角度跟上次完全不一樣了，“量產下線當然值得肯定，但我要提醒大家注意一個關鍵問題——量產不代表質量。現在出來的只是第一批車，這些車的耐久性怎麼樣？三萬公里以後發動機的工況會不會大幅衰減？底盤在複雜路況下的可靠性有沒有經過充分驗證？這些都需要時間來檢驗。”
他頓了頓，又補了一句，“另外，我當時質疑的是天朝汽車的生產線來源，這個質疑至今也沒有得到正面回應。一家民營車企如何在這麼短的時間內完成生產線的採購和安裝，這仍然是一個未解之謎。”
主持人問：“那您的意思是，天朝汽車現在還不能算成功？”
專家說：“成功？這才哪到哪。造車不是擺地攤，不是你把東西擺出來就完了。汽車是要在路上跑的，是要跑十年八年的。一年之後再看，如果天朝汽車的量產車還能在路上跑得好好的，那時候再談成功不遲。”
……
還有一位當初給天朝汽車下過“百分百是騙局”結論的大學副教授，在接受一家本地報紙採訪的時候，把質疑的方向轉到了品牌價值上。
記者直截了當地看向副教授問道，“趙教授，天朝汽車量產下線之後，您怎麼看這家企業？”
趙教授推了推眼鏡，“造出一輛車和造出一個品牌是兩回事。國際汽車品牌每一個都有幾十年的技術積澱和品牌沉澱，天朝汽車哪怕真的把車造出來了，在市場上能跟合資品牌競爭嗎？消費者願意花十幾萬買一輛車，他會添個幾萬塊選桑塔納，還是選一個聽都沒聽過的新品牌？這個問題不是靠一場量產儀式就能解決的。”
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