很快，順義工廠的研發中心研製出了白澤客車和重明鳥卡車的原型車。
兩輛原型車停在廠區後面的測試場上，一輛白色的中型客車和一輛深藍色的重型卡車並排停著。
白澤客車前臉設計偏方正穩重，大燈造型內收，前擋玻璃寬闊，車身上貼著臨時試驗牌照。
重明鳥卡車是平頭設計，進氣格柵又大又直，整車往那兒一停就有一種說不出的氣勢。
蘇寧圍著這兩輛商用車各轉了一圈，又分別坐進駕駛室裡感受了一下視野和座椅。
卡車駕駛室的座椅偏硬但支撐性好，方向盤握感紮實，儀表盤佈局一目瞭然。
客車駕駛座視野開闊，後視鏡覆蓋範圍大，盲區比一般的客車小了將近三分之一。
蘇寧最後蹲下去看了看卡車的底盤大梁，用手指在大梁的焊接線附近摸了摸。
站起來之後，這才跟一旁的研發負責人說道，“卡車的大梁焊接工藝再最佳化一輪，焊道表面還有一點微氣孔，承載件不能有任何瑕疵。客車的後排座椅間距再加五釐米，現在這個間距坐短途還行，跑長途腿伸不開。”
蘇寧拍了拍手上的灰，“其他沒問題，按計劃推進路試。”
“明白。”研發負責人拿本子記下來，當天就把最佳化方案排進了下一輪試製。
接著，焊裝車間的人把大梁焊道重新走了一遍，換了新的焊接引數，氣孔問題在下一輪試製中就解決了。
客車座椅的滑軌重新設計，往後多挪了五釐米的行程，後排乘客的膝部空間一下子寬裕了不少。
……
訊息傳到媒體那邊的時候，連照片都還沒正式釋出，只是行業內的幾個渠道透出了風。
但就是這點風聲，已經足夠讓汽車版的記者們坐不住了。
天朝汽車以前釋出的三款乘用車，青龍轎車、朱雀SUV、白虎越野已經在市場上跑了大半年，銷量穩中有升，口碑也在慢慢的積累。
雖然離德日汽車的百年品牌還差的很遠，但是在中國汽車市場並不見得就活不下去。
現在突然又冒出兩款商用車，一個是客車一個是卡車，這意味著天朝汽車的車型譜系從乘用車一下子跨到了商用車，產品線比很多老牌國有汽車廠都全了。
而且這兩款車的定位很清晰……
白澤客車瞄準的是城際客運和旅遊包車市場，重明鳥卡車瞄準的是中長途物流運輸市場，都是用量大、使用強度高、對產品耐久性要求最苛刻的細分領域。
與此同時，報紙的標題一個比一個敢寫。
《國產客車再添新軍》《天朝汽車殺入商用車市場》之類的還算正常，有幾家南方報紙直接用了“天朝汽車對標五十鈴”這種標題。
要知道，五十鈴的卡車在九十年代的中國商用車市場上是妥妥的標杆，底盤耐造、發動機省油、維修網點多，跑長途的貨車司機提到五十鈴沒有不豎大拇指的。
敢在標題裡把一家民營車企跟五十鈴放在一起比，放在一年前天朝汽車還在被群嘲的時候，這種事連想都不敢想。
小趙把各家報紙的報道剪下來整理成一份簡報送到蘇寧桌上，蘇寧翻了翻，看到“對標五十鈴”那個標題的時候嘴角動了一下。
蘇寧然後把簡報合上放到一邊，說了一句：“現在說對標還太早。等路試跑完了再說。”
“蘇總，這說明媒體開始吹捧我們了。”
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