日系車企那邊的高層這段時間確實鬱悶得夠嗆。
天朝汽車在東南亞和國內市場上搞的那一波反向營銷，等於把他們花了上百年積累的品牌溢價按在地上反覆摩擦。
他們花了幾十年時間在消費者心裡種下的“日系品質神話”，被天朝汽車一句“連競爭對手都在拆我們的車做研究”就給整破防了。
消費者不傻，你拆了人家的車，就說明你把人家的車當對手。
要是人家的車真是個不中用的花架子，你自然是連拆都懶得拆。
這個邏輯簡單又直接，任何一個買車的消費者都能明白。
更讓日系車企頭疼的是他們透過拆解反向研究後發現的問題。
按照他們原本的預期，一家成立沒幾年的中國民營車企，造出來的車頂多是在外觀上模仿一下，內部核心技術和關鍵零部件肯定離不開仿製或者逆向工程。
發動機拆開一看，八成是抄的某款日系老機型。
變速箱拆開一看，估計就是買的人家淘汰的生產線。
底盤拆開一看，大梁結構和懸掛設計肯定跟市面上某款成熟車型如出一轍。
但拆完天朝汽車之後的報告讓他們集體沉默了。
發動機的曲軸平衡設計和燃燒室結構全是原創技術，不是抄的，而是自己研發的。
豐田的工程師在報告裡寫了一句：“燃燒室形狀與當前市面上所有主流機型均不匹配，排除逆向工程可能。”
變速箱的齒輪齧合角度和換擋邏輯演算法跟市面上的主流方案都不一樣，日產的技術團隊拆完變速箱之後在結論欄裡打了個問號，這套換擋邏輯都是他們沒見過的。
底盤大梁的焊接工藝和材料成分配比更是找不到任何可以參考的現有專利。
本田的材料工程師把大梁的鋼板樣本送到實驗室做了光譜分析，出來的結果讓他們更沉默了，鋼板裡微量元素的配比同樣是獨家的。
然而更讓他們胸悶的是，每一項技術都申請了國際專利，專利檔案寫得滴水不漏。
豐田法務部的人把天朝汽車在海外註冊的專利清單拉了一遍，拉完之後跟技術部門的人說了一句話：“繞不過去。這些專利從發動機到變速箱再到底盤，覆蓋得太全了。我們要麼交專利費，要麼重新設計，重新設計的時間和成本你們自己算。”
“怎麼會這樣？這個天朝汽車從哪冒出來的？”
“是啊！全球的百年車企就這幾家，到底是哪家車企培育的？”
“會不會真的是中國車企？”
“不可能！中國車企哪來的這種技術？他們還在幻想著市場換技術。”
“看來這回真的是狼來了。”
接著，日系車企一起坐下來討論了起來，想要防範異軍突起的天朝汽車，他們不得不選擇來一波全面大降價。
然而要想在不侵犯天朝汽車專利權的前提下把成本降下來，只能選擇在供應鏈上動刀了。
經過幾輪激烈的內部討論，日系車企不約而同地把目光投向了同一個方向——中國。
中國有廉價的土地和勞動力，有越來越完善的汽車零部件配套產業，還有地方政府對外資專案的政策傾斜，關稅和運輸成本也能省掉一大截。
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