最終，蘇寧乘坐的飛機降落在東京成田機場的時候，日本汽車工業協會派來的接待團隊已經在接機口候著了。
帶隊的是協會的一位專務理事，頭髮花白但精神很好，穿著一身深色西裝。
理事站在接機口最前面，身後是幾個年輕人舉著接機牌，上面用中日雙語寫著“天朝上國汽車”。
看到蘇寧一行人走出來，理事立刻迎上前，身體微微前傾鞠了一躬，用一口流利的中文說道：“蘇先生，歡迎您蒞臨日本。一路辛苦了。”
蘇寧跟他握了手，“專務理事的中文很好。”
對方笑著說：“蘇先生，您有所不知！我在中國工作過幾年，對中國的汽車市場一直很關注。”
“原來如此！看來理事還是一位中國通。”
“不敢當！”
……
接下來的參觀行程排得很滿，一共三天。
第一天豐田，第二天日產，第三天本田，中間還穿插了跟日本汽車零部件供應商的座談會。
蘇寧一行人到豐田位於愛知縣的元町工廠時，豐田方面派出的接待規格出乎意料的高。
一位副社長親自在工廠門口迎接，身後跟著一群穿著統一灰藍色工裝的工程師和管理人員，所有人站成一排同時鞠躬，場面整齊得像閱兵式一樣。
元町工廠是豐田最先進的總裝工廠之一，生產線上的精益管理模式被全球汽車行業奉為教科書。
傳送帶上的零部件以分鐘為單位配送到工位，每個工位上方的安燈系統即時監控著生產狀態，工人拉動拉繩整條線就會停下來排查問題。
廠區裡的地面確實乾淨得能照出人影，每條通道上都畫著不同顏色的標識線，物料車沿著固定的路線無聲地滑行。
蘇寧跟著副社長沿著參觀通道走了一圈，在總裝線末端停了一會兒。
他看著一輛剛下線的豐田轎車緩緩從檢測臺上駛過，忽然說了一句話：“副社長閣下，豐田的精益生產確實厲害，零件配送的準時率能做到這個水平，全球找不到第二家。但你們這套系統的核心是供應鏈服從生產節拍，供應商必須把零件按分鐘送到工位，這意味著供應商的生產節奏被整車廠完全鎖死了。天朝汽車走的是另一條路，我們用柔性產線加模組化平臺，供應鏈和整車廠之間不是上下級關係，是並行協作關係。供應商可以在我們的開放平臺上自己迭代產品，不用等整車廠下指令。”
副社長聽完之後，臉上雖然還保持著禮貌的微笑，但嘴角的弧度僵了那麼一瞬間。
等到旁邊的翻譯把這段話翻成日語之後，幾個豐田的工程師互相看了一眼。
其中一個低聲跟旁邊的人說了句什麼，那人微微搖了搖頭。
……
參觀完生產線之後，豐田安排了一場小範圍的技術交流會。
會議室很大很有氣勢。
長條桌兩邊各坐了分屬雙方的七八個人，白板上很快畫滿了各種技術引數和流程圖。
豐田方面對天朝汽車的自研發動機技術表現出了濃厚的興趣。
一位發動機部門的常務在問答環節委婉地提了一個問題：“蘇先生，天朝汽車的發動機燃燒室設計非常獨特，我們在技術文獻中注意到你們的壓縮比和噴油策略跟目前主流的歐系和日系方案都不太一樣。請問這套設計思路的靈感來源是什麼？”
蘇寧看了副院長一眼，副院長心領神會地翻開手裡的技術手冊，不緊不慢地回了一句：“這套燃燒室是我們天朝自主研發的，設計思路來源於對缸內氣流運動的底層研究，不是從任何一家現有方案裡借鑑的。”
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