第1127章 瑟，飄零半生，只恨未逢明主！
俄國政府有意採購英格蘭電磁電報公司的電報裝置！
對於由於跨大西洋電報專案深陷財務困境的帝國出版來說，天底下恐怕再沒有比這更好的訊息了。
試問，對於私營公司來說，還有什麼能比穩定的政府訂單更好的買賣呢？
事實上，早在5年前皇村鐵路通車時，亞瑟便已經預料到俄國很快便會將電報行業的發展提上日程。
雖然這條俄國首座客運鐵路全長僅有27公里，日常乘客也僅包括皇室成員。俄國高官和政治犯，以致於不少俄國人都將這條鐵路稱為「沙皇的新玩具」。
但作為英國鐵路大發展的親歷者，亞瑟的看法可不會這麼膚淺，他十分篤定這條鐵路將會成為俄國鐵路建設狂潮的起點。
可令人意外的是，在皇村鐵路建成後，俄國的鐵路建設便陷入了沉寂，在這五年中，俄國不止沒有任何一條新線路通車，甚至連新的建設計劃都沒有。
俄國政府如此沒有雄心壯志當然很令人失望，但考慮到他們始終拒絕外國鐵路資本進入，金融城倒也懶得關心俄國人到底想幹什麼。
俄國人不想建鐵路就不建吧，我們何必上趕著用熱臉去貼冷屁股？
作為英國電報工業的掌舵人，小資本家亞瑟。黑斯廷斯爵士也秉持著與金融城相同的態度。
當然，他對俄國如此冷淡倒也不全是因為他與尼古拉一世的那點「小芥蒂」，而是因為在這個年代，由於建設成本高昂，所以電報工業基本上是作為鐵路建設的衍生品存在的。
也就是說，除了惠斯通這種愣頭青以外，沒有人會頂著那麼高的成本單獨去拉電報線。
倘若單獨建設電報線路，除了基本的裝置投入以外，還得搞定土地使用權談判，配備專用線路維護人員，進行訊號站獨立建設，而線路建成後，後續的防盜。防破壞和路權糾紛成本也很令人頭疼。
但如果把電報線路作為鐵路的配套設施建設，不僅可以直接利用已徵收的鐵路用地，沿鐵軌架設電線杆或線架，還可以利用既有車站作為訊號節點，就連維護人員也可以與鐵路系統共享。
可以說，英格蘭電磁電報公司創立之初的舉步維艱，有相當一部分原因都得歸結於查爾斯。惠斯通這個創始人的一根筋。
而在亞瑟從惠斯通手中接管公司後，他迅速就透過遊說和讓利與英國各大鐵路公司達成協議。
在搭上了鐵路建設的順風車後，英格蘭電磁電報公司的電報建設里程在短短五年內便翻了40倍，並一舉奠定了其在英國電報工業中的壟斷地位。
因此，當亞瑟得知俄國政府想要向他採購電報裝置時，他的第一反應倒不是自己要發財了，而是懷疑俄國政府是不是終於後知後覺的打算發展鐵路運輸了。
畢竟俄國人就算再有錢，也不至於單拉一條電報線，就算他們真有這個打算，那既然電報線都拉了，何不再加點錢建個鐵路呢？
所以，在亞瑟從威靈頓公爵口中得知這一訊息後，他立馬就發動了自己的人脈，透過勞埃德保險聯絡到了幾個做對俄外貿生意的商人，並委託他們幫忙打聽俄國那邊的訊息。
一週之後，訊息傳來，果不其然，俄國政府前不久剛剛公佈了一項宏偉的建設計劃聖彼得堡—莫斯科鐵路。
當然，聖彼得堡—莫斯科鐵路只是英國的習慣說法。
在俄國，這條連線帝國經濟。政治雙中心的鐵路有被賦予了一個更貼切的名字尼古拉鐵路！
既然敢用沙皇本人的名字，這條鐵路當然有他的獨到之處，尼古拉鐵路的規劃里程達到了驚人的650公里，遠超英國任何一條鐵路的單線長度，甚至連法國的巴黎—斯特拉斯堡鐵路在尼古拉鐵路的面前也相形見絀。
不誇張的說，至少在當下這個時刻，尼古拉鐵路就是全世界最長的鐵路。
甚至於，只要尼古拉鐵路順利通車，俄國的鐵路里程立馬就可以從可憐的27公里直接躍居世界第五，這種數字上的變化足見其誇張程度。
更幽默的是，那幾個外貿商人在給亞瑟帶來鐵路建設訊息的同時，還順帶著給他捎來了一個不知真假的笑話。
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