西漢時期，湟水谷地的灌溉農田面積為6萬畝，哪怕到兩千年後清代，也才增加到38萬畝。現在楊凡要開發這裡，主要是有蒸汽機可以抽水灌溉。
如果要徹底開發這裡的土地，僅僅湟水的水資源是不夠的。要搞工業，要把西寧建設成大城市，必須從北側的大通河引水過來。需要穿越北部的達阪山，這個工程可不小，不是現在能辦得到的。
大批移民來了之後，需要大量木材作為建築材料，畢竟人也是需要住房的。這裡的樹木不多，高山草甸多。楊凡從海參崴運送木屋構件到這裡，運費不低，所以，他打起了廢舊枕木的主意。這東西做木屋材料是頂好的。
既不會燃燒，也仿製腐爛。用個百八十年沒啥問題。
關鍵是便宜，量大管飽。全都是統一規格做好的。使用也方便。省工省料。直接用大鋼釘和榫卯結構就好。
枕木這東西用十年就換掉了。華夏一年要換掉1400萬根枕木。
現在的高鐵都不用枕木了，都是軌道板加水泥枕木。將來早晚全都要換掉。未來這東西是海量的。
這東西燒火都不行，不易燃還冒黑煙，堆放還嚴重汙染環境。鐵路只能在路邊和廢舊鋼軌一起掩埋處理。處理是老大難問題。拿來做建築材料最好不過了。
另外，華夏現代一年換掉舊鋼軌140萬噸。主要有五十公斤每米和六十公斤每米兩種。五十公斤的多是站內軌道和支線客運軌道。幹線主軌道基本都是六十公斤的重軌。甚至大秦鐵路那種過載鐵路，用的是80公斤的超重軌道。
50公斤/米和60公斤/米鋼軌的單根長度均為25米，重量分別為1.287噸和1.515噸。淘汰的軌道放在明末，完全可以繼續使用數十年。因為明末的火車的軸重低太多了。
華夏現代一年淘汰下來的軌道長度可以鋪設1.2萬公里的鐵路。這還不算曆年掩埋在鐵路路基附近的海量鋼軌。枕木也是一樣，掩埋的更多。都挖出來，夠把大明的縣城都通火車了。
這些東西放在明末就是最好的軌道和枕木，楊凡自己工廠生產的技術水準，目前只能達到381迷你小鐵路的技術標準。762鐵路的鋼軌還在試用之中。畢竟耐久度要靠時間檢驗。
楊凡現在修的762窄軌鐵路，用的也是六十公斤的標準軌。因為林區的小火車早都買完了，有沒有廠家生產。現在張家口到被塘口這段是林區的輕軌鋼軌。出了張家口，全是六十公斤的鋼軌了。
楊凡現在技術造不了合格鋼軌，而且造不如買，他要節省下來寶貴的鋼鐵做工業用。鐵軌太費鋼鐵了。他全是買現代的淘汰的。
楊凡指示二愣子有多少全都買下來。這東西非常便宜。
60公斤的軌道面比762那種25公斤的寬些，但是不影響使用。
現在除了歐亞鐵路外，已經開工在建的鐵路，還有秦皇島到大同的大秦鐵路（標準軌80公斤重軌）。連雲港到蘭州的隴海鐵路（迷你軌）。海參崴到烏蘭烏德的中東鐵路（迷你軌）。海參崴到白令海峽的亞美鐵路幹線（標準軌80公斤重軌）。
大秦鐵路考慮的是煤炭的運量，用的是現代購買的重軌軌道。隴海鐵路主要考慮建造快速，儘快修到河南，把處於嚴重旱災的災民轉移出去。中東鐵路主要考慮人太少，沒有大的運力需求。去美洲的鐵路修通後，肯定是幹線，所以一開始就規劃成過載鐵路。
現代淘汰的廢物，足夠支撐楊凡在明末大修鐵路了，一年夠1.2萬公里的量，根本用不完。楊凡現在一年也就修幾千公里。
目前崇禎對修建鐵路有些疑慮，他擔心楊凡的勢力進入大明內陸。
標準軌鐵路只批准了大秦鐵路。因為楊凡讓皇后娘娘和勳貴們入股了這條鐵路，主要是透過海港賣出煤炭。現在煤炭可是賺錢的生意。這條鐵路在楊凡勢力範圍穿過，而且在他眼皮子地下。他放心些。
隴海鐵路因為是簡單鋪設的十五英寸迷你鐵路，楊凡以救災的名義提出的，他勉強同意了。畢竟現在河南北部和山西全是亂匪。他也急的不行。
不論是運輸糧食去救災，還是轉運災民都需要交通工具。楊凡這兩年招募了大批流民進入鐵建公司，在洛陽到連雲港之間，設定二百個工段，鋪設十五英寸的迷你小鐵路。
這種鐵路一列火車，可以運載五百噸貨物，時速二十五公里。用於載客的話，一節車廂坐五十人，一共二十節車廂。能運輸一千人次，也還算可以。關鍵是這東西不需要路基，壓路機壓實路面，直接鋪設枕木和軌道就可以。修建速度極快，投資極少。
楊凡把陝西的無業遊民都弄走了，徹底解決了問題。現在陝西已經徹底安定下來了。土地拋荒的遍地都是，根本沒人要。
其他地方的官員，面對災民和流民造反的問題束手無策，讓他十分苦惱。
他派人問楊凡對策，楊凡的辦法就是，修鐵路和公路，把無地無糧之人，全都都遷移走。去邊疆地區戍邊是唯一辦法。因為大明的土地已經養不活這麼多人口了，何況天災還在日益嚴重。
這些人沒飯吃，只能去找有糧食的人。現在有糧食的就是官府和士紳。所以，饑民只有兩個選擇，要麼吃大戶、造反。要麼安靜的在家餓死。
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