蘇易對這謝雲路說的話，也不是張口就來。
主要是根據這兩年的生意思路總結出來的。
在大部分人的思維裡。
一個新專案，如果是有實力有經驗的同行業公司做，成功率一定會比新公司去做大的多。
在以前很多傳統業務裡面，這個邏輯的確沒有問題。
因為傳統行業的思維，所有企業家都是按部就班的在研究技術，發展公司業務。
但是隨著網際網路的興起，網際網路是一套完全與傳統行業不一樣思維的經營模式。
前世網際網路行業發展到了瓶頸的時候，不少網際網路企業的大佬開始跨界做企業。
特別是某位大佬，利用網際網路的跨界經營模式的三板斧相當成功。
在產品效能上，學習網際網路領域電腦組裝的高配置和跑分概念，組裝拼湊產品，例如汽車領域對標賽車的配置和效能。
在產品外觀上，學習網際網路領域模仿同領域最先進和時尚的概念，例如汽車領域對標各大跑車的外形。
在使用者運營上，學習網際網路領域使用者粉絲經營和拉新、培養、留存等模式，積累品牌的忠實使用者。
一般情況下，傳統行業只要能和網際網路結合的，用這三板斧下去，大機率要掀翻傳統行業的經營模式。
而汽車行業，剛好是和網際網路能夠很好結合的領域。
因為購車使用者有很多年輕人，他們對時尚和網際網路是擁有很大的熱情。
京都汽車在傳統燃油車領域，原本屬於是競爭的落後者。進入新能源汽車領域，雖然現在進入早，也擁有優秀的電子研發團隊。
但是新能源汽車領域，在未來一兩年會逐漸進入很多網際網路模式的企業家，帶著網際網路使用者思維去造車。
造車技術可能比傳統車企弱，電子研發的沉澱也不如傳統車企。
但是網際網路使用者思維，最大的優點就是知道使用者喜歡什麼，從產品效能、外觀、運營思維上都符合使用者需要的產品。
就拿電控系統來說，你做的效能指數再好，不如網際網路造車思維直接上來就做一套駕駛艙的通體大屏有震撼感。
網際網路思維下使用者對汽車的關注，反而不在意那些實用的指標資料。
更在乎個別極致的效能指標，能不能用上無所謂，只要我的車有。
例如汽車擁有時速200多情況下的某一個指數，可以對標賽車的什麼指數。在日常使用中公路限時都是120，這種指數的意義不大，但是網際網路思維的使用者就會為此買單。
傳統汽車行業，在前世為什麼在網際網路新勢力的造車面前大敗而歸，主要原因就是這樣。
用傳統汽車的思維，去製造一輛新能源汽車，然後賣給被網際網路模式影響的使用者，這必然是失敗的。
蘇易把思維整理後，稍微思緒了一會說道：
“謝叔叔，京都汽車擁有優秀的電子研發團隊，這個我不否認。”
“但是新能源汽車要想彎道超車，絕對不能走傳統汽車的設計之路，否則如何和燃油汽車形成差異化，如果沒有差異化使用者為什麼不選擇燃油汽車。”
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