第4889章
神猴國的高鐵那可是個大坑中的大坑。
上一世，神猴國的高鐵專案就把櫻花國坑的差點褲衩都賠光了。
高鐵，尤其是人口大國的高鐵，在各國看來那都是肥的不能再肥的專案。
高鐵是個複雜的專案，涉及的領域非常多，需要各方面協調才能辦好。
其實在上一世，櫻花國宣佈競標成功神猴國高鐵專案的時候，陳默就已經清楚的知道櫻花國肯定搞不定。
拋開一切外界因素，退一萬步說，假設櫻花國把三哥的高鐵專案辦成了，就櫻花國定的那個票價，絕對不是三哥們能承受得起的。
從神猴帝都到艾哈邁城，普通火車只需要50神猴幣（約合大夏幣不到5塊錢）。
而這個無比龐大的高鐵專案想要實現收支平衡，每天需要最少10萬名乘客選擇高鐵，票價約為2500-3000神猴幣（大約二百到三百塊之間）。
就神猴人那個收入，能花5塊錢，你要是花200多，那親戚朋友絕對會罵你是個神經病。
神猴窮人太多了，貧富比列可以說是世界之最！
神猴國首富是之前當過世界首富，而神猴的窮人，每天的薪資平均不到1塊錢。
當然，票價問題，那都是在專案搞定之後才能去討論的問題。
陳默對於高鐵建設很瞭解，上大學的時候就選修過這方面的課程。
大夏之所以能把高鐵專案搞的那麼快，那麼好，那是因為各個部門都能擰成一股繩，集中力量辦大事。
這個能力，幾乎是大夏獨有的，全世界其他任何國家都做不到！
基建狂魔的外號，那可不是白得的。
甚至於，大夏的高鐵常年都是虧損運營的。
在2020年，短短半年高鐵就虧損了955個億。
相當於每天虧損超5億元。
那麼問題來了，高鐵為什麼會虧錢？
與高鐵相關的產業鏈賺錢嗎？
既然這麼虧錢了，國家為什麼還要持續投資高鐵？
高鐵會虧錢，可能很多人都不理解。
票價那麼貴，咋還能虧錢呢？
其實高鐵無論是修建還是維護，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個國家的力量根本養不起。
而且一列車次的相關配套人員也不少，各種人工費用也不便宜。
一條高鐵的投資每公里近1.6億元，也就是說一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費1600億了。
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